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Sobre la marca de coches Lotus
Lotus es sinónimo de ligereza bien entendida y de una conducción que habla a través del chasis. Al tomar un tramo revirado, la dirección transmite cada milímetro del asfalto y el coche cambia de apoyo con naturalidad, sin esfuerzo. La marca británica ha construido su identidad alrededor de la precisión, el equilibrio y la eficiencia dinámica, ofreciendo una experiencia centrada en el conductor.Versiones de Lotus 16
2.5L 4 cil 238 cv Manual (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
-
Peso
550 kg
Longitud
3.510 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.260 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lotus 16
Rivales de Lotus 16
El Lotus 16, conocido internamente como “Type 16”, representa uno de esos intentos valientes —y técnicamente ambiciosos— por llevar a Lotus al primer plano de la Fórmula 1 de finales de los años 50. Nació para competir en la nueva era de monoplazas de motor delantero y 2,5 litros, en un momento en el que el equilibrio entre potencia, rigidez de chasis, aerodinámica incipiente y fiabilidad decidía carreras. Lotus buscó una solución propia: un coche compacto, con ideas avanzadas para su tiempo, pero que se encontró con una realidad dura en pista: rivales más desarrollados, más robustos y con una puesta a punto mejor asentada. En esa parrilla, la rivalidad natural del Lotus 16 se medía con tres referencias claras. Por un lado, el Cooper T51, que encarnaba el cambio de paradigma: motor trasero, menor masa efectiva en el tren delantero y una agilidad que empezaba a dejar anticuada la ortodoxia del motor delante. Aunque el Lotus 16 pertenecía aún a la escuela clásica, su competencia real no era solo de potencia: era de concepto. El Cooper, con menos músculo en algunos casos, lograba traducir mejor su arquitectura en tiempos por vuelta y consistencia. En el otro extremo estaba el Ferrari 246 F1, el martillo de Maranello: un V6 con carácter, un chasis trabajado y una fiabilidad que convertía el ritmo en resultados. Para Lotus, enfrentarse al 246 suponía medir su ingeniería ligera contra un conjunto más “industrial” y sólido, donde la entrega de potencia y el desarrollo general del paquete eran determinantes. Y como contrapeso británico de referencia aparecía el BRM P25, también con motor delantero y una lectura muy afinada del reglamento de 2,5 litros. El BRM no siempre fue el más simple ni el más dócil, pero sí un rival directo por filosofía: potencia atmosférica, bastidor tubular y la búsqueda de equilibrio dinámico sin renunciar al empuje. El Lotus 16, en este ecosistema, se entiende como un coche que quiso adelantar ideas, pero pagó el precio de la juventud técnica frente a programas más maduros. En SEO editorial de automoción histórica, su atractivo está precisamente ahí: no es el coche que dominó, sino el que muestra la transición, la tensión entre escuelas de diseño y la presión competitiva que empujó a Lotus hacia su gran salto posterior.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura motor | Potencia (CV) |
| Lotus 16 | 2.495 cc | 4 cilindros en línea (Coventry Climax FPF) | ≈ 240 CV |
| Cooper T51 | 2.495 cc | 4 cilindros en línea (Coventry Climax FPF) | ≈ 240 CV |
| Ferrari 246 F1 | 2.417 cc | V6 атмосферico | ≈ 280 CV |
| BRM P25 | 2.497 cc | 4 cilindros en línea | ≈ 260 CV |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026