¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Lotus
Lotus es sinónimo de ligereza bien entendida y de una conducción que habla a través del chasis. Al tomar un tramo revirado, la dirección transmite cada milímetro del asfalto y el coche cambia de apoyo con naturalidad, sin esfuerzo. La marca británica ha construido su identidad alrededor de la precisión, el equilibrio y la eficiencia dinámica, ofreciendo una experiencia centrada en el conductor.Versiones de Lotus 72
3.0L 8 cil 429 cv Manual (1970 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
429 CV
Potencia (kW)
320 kW
Potencia (PS)
435 PS
Par
-
Peso
530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
D (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.992 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
444 CV
Potencia (kW)
331 kW
Potencia (PS)
450 PS
Par
-
Peso
550 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lotus 72
Rivales de Lotus 72
El Lotus 72 no tuvo “rivales” en el sentido habitual de una comparativa de mercado: fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado para ganar, y lo hizo marcando el compás técnico y deportivo de su época. A principios de los años 70, mientras muchos equipos seguían confiando en soluciones más conservadoras, el 72 consolidó una visión avanzada: reparto de masas afinado, aerodinámica trabajada y una plataforma pensada para sostener velocidad de paso por curva con autoridad. Su silueta en cuña y su concepto global no solo buscaban punta; perseguían, sobre todo, ritmo constante y eficiencia en carrera. En ese escenario, sus principales antagonistas fueron los grandes nombres del paddock: el Tyrrell 001 (y su evolución directa hacia el 002), el Brabham BT33, el McLaren M14A y el Ferrari 312B. Cada uno representaba una escuela distinta. Tyrrell aportaba un enfoque pragmático y muy bien ejecutado, capaz de exprimir al máximo el paquete disponible con una puesta a punto afinada y una fiabilidad que contaba. Brabham, con el BT33, se movía en el territorio de la ligereza y el equilibrio, un coche que no necesitaba alardes para ser competitivo vuelta tras vuelta. McLaren, con el M14A, combinaba potencia y solidez estructural, un planteamiento robusto en una era donde terminar era, muchas veces, la mitad de la victoria. Y Ferrari, con el 312B, ponía sobre la mesa la personalidad de Maranello: un motor bóxer de 12 cilindros que ofrecía un carácter distinto, con un centro de gravedad favorable y una entrega de potencia muy particular para la época. La rivalidad real se decidía en los matices: cómo gestionaba cada chasis los neumáticos, qué tan dócil era al límite, y cuánto permitía atacar pianos y baches sin descomponer el coche. En ese terreno, el Lotus 72 se ganó su aura por ser un conjunto adelantado que, bien afinado, convertía la aerodinámica y el equilibrio en tiempo por vuelta. Sus contrincantes podían batirlo en circuitos concretos o bajo determinadas condiciones, pero el 72 elevó el listón técnico del campeonato y obligó a los demás a acelerar su propia evolución.| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada | Potencia | Alimentación |
| Lotus 72 | Ford Cosworth DFV V8 | 2.993 cc | ≈ 430-450 cv | Atmosférico |
| Tyrrell 001 | Ford Cosworth DFV V8 | 2.993 cc | ≈ 430-450 cv | Atmosférico |
| Brabham BT33 | Ford Cosworth DFV V8 | 2.993 cc | ≈ 430-450 cv | Atmosférico |
| McLaren M14A | Ford Cosworth DFV V8 | 2.993 cc | ≈ 430-450 cv | Atmosférico |
| Ferrari 312B | Ferrari F001 180° V12 (bóxer) | 2.991 cc | ≈ 450-470 cv | Atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026