¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Lotus
Lotus es sinónimo de ligereza bien entendida y de una conducción que habla a través del chasis. Al tomar un tramo revirado, la dirección transmite cada milímetro del asfalto y el coche cambia de apoyo con naturalidad, sin esfuerzo. La marca británica ha construido su identidad alrededor de la precisión, el equilibrio y la eficiencia dinámica, ofreciendo una experiencia centrada en el conductor.Versiones de Lotus Emme
422 T (1998 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.174 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
354 Nm
Peso
678 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.770 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Lotus Emme
Rivales de Lotus Emme
El Lotus Emme se plantea como una rareza dentro del universo Lotus: un nombre que sugiere ligereza, precisión y una puesta a punto centrada en el conductor, en la línea histórica de la marca. En la práctica, cuando un modelo así aparece en el radar del aficionado, la rivalidad se define menos por la potencia bruta y más por el enfoque: chasis comunicativo, masa contenida, dirección con tacto y una relación muy directa entre volante, pedal y asfalto. En ese territorio —el de los deportivos compactos, ágiles y de vocación purista— los rivales naturales llegan desde dos escuelas muy marcadas. Por un lado, el Alpine A110, que entiende la deportividad desde la ligereza y el equilibrio, con un motor central-trasero que prioriza fluidez, tracción y confianza a ritmo alto sin exigir manos de piloto. Por otro, el Porsche 718 Cayman, referencia por calidad de construcción y por un chasis que combina precisión quirúrgica con una facilidad de uso diaria difícil de igualar: es el rival al que se mide todo lo que aspire a ser “de referencia” en dinámica. En paralelo aparece el Toyota GR Supra, que juega otra partida: más músculo, más aplomo de gran turismo y una entrega de par que invita a conducir con el acelerador, pero con mayor masa y una personalidad menos minimalista. Y para quienes buscan la experiencia más cruda y directa, el Caterham Seven 420 funciona como antagonista conceptual: menos coche en el sentido convencional y más máquina de sensaciones, con una relación peso/potencia que convierte cualquier tramo en un ejercicio de precisión. Aun con filosofías distintas, todos convergen en lo mismo: el conductor como centro. Ahí es donde el Lotus Emme —por planteamiento y por el peso que suele tener el chasis en la identidad Lotus— se enfrenta a rivales que no solo compiten en cifras, sino en carácter: la finura del Alpine A110, el rigor del Porsche 718 Cayman, la pegada del Toyota GR Supra y el radicalismo del Caterham Seven 420.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción | Cambio | Peso (kg) |
| Lotus Emme | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D | N/D |
| Alpine A110 | 1798 | 252-300 | L4 turbo (motor central-trasero) | Trasera | Automático DCT | aprox. 1100-1150 |
| Porsche 718 Cayman | 1988-3995 | 300-500 | Bóxer 4T / Bóxer 6 (motor central) | Trasera | Manual / PDK | aprox. 1365-1450 |
| Toyota GR Supra | 1998-2998 | 258-340 | L4 turbo / L6 turbo | Trasera | Manual / Automático | aprox. 1450-1550 |
| Caterham Seven 420 | 1999 | 210 | L4 atmosférico | Trasera | Manual | aprox. 560 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026