Versiones de Lotus M250

2.9L 6 cil 247 cv Manual (1999 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.946 cc

Cilindros

6

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

247 CV

Potencia (kW)

184 kW

Potencia (PS)

250 PS

Par

321 Nm

Peso

950 kg

Longitud

4.140 mm

Anchura

1.820 mm

Altura

1.180 mm

Batalla

-

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

3.0L 6 cil 176 cv Manual (2000 )

Carrocería

-

Combustible

-

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

-

Plazas

2

Cilindrada

3.000 cc

Cilindros

6

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

176 CV

Potencia (kW)

131 kW

Potencia (PS)

178 PS

Par

180 Nm

Peso

675 kg

Longitud

4.150 mm

Anchura

1.840 mm

Altura

1.120 mm

Batalla

2.520 mm

Depósito

72 L

Velocidad máx.

251 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Lotus M250

Rivales de Lotus M250

El Lotus M250 es uno de esos proyectos “de umbral” dentro de la historia moderna de Lotus: un deportivo compacto concebido para captar a quien buscaba sensaciones puras sin dar el salto a un chasis de aluminio y a la filosofía radical del Elise. En la práctica, su planteamiento lo situaba en el corazón del mercado de los roadster biplaza de motor delantero y tracción trasera de finales de los 90: coches ágiles, relativamente ligeros, con potencias en torno a los 200 CV y un enfoque que mezcla precisión de guiado con un punto de uso diario.

Ahí es donde su rivalidad se entiende mejor: no se trataba de batir a deportivos de mayor cilindrada por empuje, sino de imponer una lectura “Lotus” del dinamismo. Frente al Porsche Boxster (986), que ya marcaba el estándar de calidad percibida y equilibrio general con motor central, el M250 buscaba responder con menor masa y una dirección más comunicativa. Frente al BMW Z3 2.8, más orientado al par y al gran turismo ligero, Lotus ponía el acento en la respuesta de chasis y la precisión en cambios de apoyo. Y ante el Honda S2000, el gran icono japonés de la época por régimen de giro y potencia específica, el M250 se defendía desde un enfoque más elástico y menos “de circuitos de rpm”, con una entrega más llena a medio régimen si se optaba por un V6 atmosférico de 2.5 litros.

Conviene subrayar una realidad importante para cualquier comparativa editorial rigurosa: el Lotus M250 (también referido en algunas fuentes como Type 111/M250) no llegó a producción en serie. Las cifras que suelen circular corresponden a especificaciones de prototipo y objetivos de ingeniería, por lo que pueden variar según la referencia. Aun así, su posición competitiva queda clara: un biplaza ligero, de potencia suficiente para ser rápido sin necesidad de cifras desbordantes, pensado para quien prioriza tacto y balance por encima de la ostentación.