¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Marcos
Al ponerte al volante de un Marcos, notas una puesta a punto pensada para el uso real: dirección con tacto firme, pisada estable y una entrega de potencia progresiva que invita a conducir con calma o con decisión. La marca apuesta por líneas elegantes y una sensación de control constante, ideal para ciudad y carretera. Cada kilómetro transmite confianza y un confort medido, sin perder dinamismo.Versiones de Marcos 1600
1.6L 4 cil 88 cv Manual (1968 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.596 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
88 CV
Potencia (kW)
65 kW
Potencia (PS)
89 PS
Par
130 Nm
Peso
762 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.070 mm
Batalla
2.270 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1967 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.652 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
172 Nm
Peso
750 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.590 mm
Altura
1.060 mm
Batalla
2.280 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Marcos 1600
Rivales de Marcos 1600
El Marcos 1600 representa una forma muy británica de entender el deportivo ligero: tamaño compacto, postura de conducción baja y una filosofía donde el chasis y el peso mandan más que la cifra bruta de potencia. Nacido en la órbita de los pequeños GT de los años 60, su razón de ser era clara: ofrecer sensaciones auténticas en carreteras secundarias, con una respuesta viva y una agilidad que premia al conductor que busca precisión más que comodidad. En su terreno natural —tramos revirados y asfalto irregular— el Marcos 1600 se mide con rivales que persiguen la misma idea de “menos es más”. El Lotus Elan S2 es, probablemente, el antagonista más directo: un deportivo de referencia por ligereza y delicadeza dinámica, que eleva el listón en tacto de dirección y finura de chasis. Frente a él, el Marcos propone una interpretación más artesanal y musculada en sensaciones, con un carácter muy propio y un punto de rudeza mecánica que encaja con quien valora el contacto directo con la máquina. El MG Midget 1275 juega otra carta: menos ambición como GT “puro”, pero un acceso más fácil al disfrute, con un planteamiento popular, ligero y muy comunicativo. Aquí, el Marcos suele imponerse por empaque de coupé y por una orientación más seria hacia prestaciones sostenidas, mientras que el Midget responde con sencillez de mantenimiento y una experiencia de roadster clásica, más abierta y menos exigente. Por último, el Triumph Spitfire 1500 aparece como el rival “gran turismo asequible”: más apto para pasear con ritmo, con una mecánica de mayor cilindrada y una entrega aprovechable, pero también con un enfoque menos radical en chasis y un tacto que, en conducción rápida, tiende a ser más de compromiso que de bisturí. El Marcos 1600, en cambio, se siente más bajo, más centrado y más “de circuito” en su manera de encarar curvas, incluso cuando se usa en carretera.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Disposición | Alimentación |
| Marcos 1600 | 1622 | ≈105 | 4 | En línea | Carburadores |
| Lotus Elan S2 | 1558 | ≈105 | 4 | En línea | Carburadores |
| MG Midget 1275 | 1275 | ≈65 | 4 | En línea | Carburadores |
| Triumph Spitfire 1500 | 1493 | ≈71 | 4 | En línea | Carburadores |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026