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Sobre la marca de coches Marcos
Al ponerte al volante de un Marcos, notas una puesta a punto pensada para el uso real: dirección con tacto firme, pisada estable y una entrega de potencia progresiva que invita a conducir con calma o con decisión. La marca apuesta por líneas elegantes y una sensación de control constante, ideal para ciudad y carretera. Cada kilómetro transmite confianza y un confort medido, sin perder dinamismo.Versiones de Marcos TS500
5.0L 8 cil 321 cv (2003 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
5.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
321 CV
Potencia (kW)
239 kW
Potencia (PS)
325 PS
Par
475 Nm
Peso
1025 kg
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.160 mm
Batalla
2.300 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Marcos TS500
Rivales de Marcos TS500
El Marcos TS500 pertenece a esa estirpe de deportivos británicos de baja producción donde el carácter manda más que la estadística pura. Concebido alrededor de un gran V8 atmosférico y una arquitectura clásica de motor delantero con propulsión trasera, su propuesta se apoya en la entrega de par contundente, un sonido grave y mecánico muy presente y una conducción que pide manos: dirección comunicativa, reacciones vivas y una sensación de coche “de verdad”, sin filtros innecesarios. En el mercado, su rivalidad natural no se mide tanto por volumen de ventas como por filosofía: deportivos ligeros o relativamente compactos, orientados al disfrute, con motores de gran cilindrada o enfoque prestacional serio, frecuentemente también británicos. Frente a él, el TVR Chimaera 500 representa la alternativa más directa por planteamiento: V8 atmosférico, enfoque pasional y una relación peso/potencia muy competitiva para su época. Donde el TVR suele ser más crudo en tacto y más visceral en respuestas, el Marcos tiende a sentirse algo más “gran turismo” en su manera de ganar velocidad, con una pisada que busca aplomo y un ritmo alto sostenido. En la práctica, la elección entre ambos suele venir marcada por el tipo de experiencia deseada: el TVR como descarga sensorial y el Marcos como deportivo de pulso fuerte pero con un punto más de continuidad rutera. El Lotus Esprit V8 juega en otra liga por arquitectura: motor central y un planteamiento más cercano al superdeportivo, con una aerodinámica y una puesta a punto pensadas para precisión y estabilidad a muy alta velocidad. En comparación, el Marcos ofrece una lectura más clásica: más par disponible desde abajo, menos dependencia de “ir a cuchillo” para que el coche cobre vida, y un carácter menos quirúrgico pero más orgánico. El Lotus suele imponerse cuando el escenario es un tramo rápido y limpio o una conducción muy técnica; el Marcos gana enteros cuando se busca músculo mecánico y una interacción más analógica con el eje trasero. Como rival de corte más “mainstream” pero plenamente pertinente, el Porsche 911 (996) Carrera aporta el contrapunto de la ingeniería industrial: rendimiento sólido, fiabilidad generalmente más predecible, y un chasis eficaz que funciona en casi cualquier contexto. Frente a ese equilibrio, el Marcos responde con exclusividad real (por rareza), presencia y una manera de entregar las prestaciones más teatral, donde cada aceleración tiene más peso emocional. El 911 es una herramienta excelente; el Marcos es una declaración de intenciones para quien prioriza carácter y singularidad, asumiendo las particularidades de un fabricante artesanal.| Modelo | Cilindrada | Configuración | Alimentación | Potencia |
| Marcos TS500 | 4.997 cc | V8 | Atmosférico | ≈ 320 CV |
| TVR Chimaera 500 | 4.997 cc | V8 | Atmosférico | ≈ 320 CV |
| Lotus Esprit V8 | 3.506 cc | V8 | Biturbo | ≈ 350 CV |
| Porsche 911 (996) Carrera | 3.387 cc | Bóxer 6 | Atmosférico | 300 CV |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026