¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca D Jet
1.3 (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.255 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
102 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
103 PS
Par
-
Peso
660 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca D Jet
Rivales de Matra-Simca D Jet
El Matra-Simca D Jet ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil europeo: un deportivo ligero de motor central que, antes de que esa arquitectura se popularizara, ya proponía una conducción muy directa, centrada en el tacto del chasis y en la precisión de trazada más que en la potencia bruta. Nacido de la alianza entre Matra y Simca, el D Jet (frecuentemente escrito “Jet”) combinó una carrocería de fibra de vidrio de líneas tensas y baja altura con una mecánica compacta de origen Renault, colocada detrás de los asientos para acercar masas al centro del coche y mejorar el equilibrio. Su rivalidad natural se entiende por planteamiento: no compite “por músculo”, sino por concepto. En carretera revirada, su ligereza y su reparto de pesos lo acercan al ideal de deportivo de los 60: entrar en curva con decisión, apoyar con progresividad y salir con tracción sorprendente para su cilindrada. Frente a él, los coupés de motor delantero y propulsión de la época suelen jugar la carta de una mayor cilindrada o una entrega más “musculosa”, pero pagan con más inercias y una conducción menos fina cuando el ritmo sube. En ese contexto, el Alpine A110 es el contrincante más intuitivo: también francés, también ligero, también enfocado a hacer rápido lo sinuoso. Sin embargo, el Alpine apuesta por motor trasero (colgado por detrás del eje), con un carácter muy vivo de zaga que recompensa al conductor meticuloso. El D Jet, con motor central, tiende a ofrecer un punto de neutralidad y una lectura del límite más progresiva, convirtiéndose en una alternativa especialmente atractiva para quien busca precisión y un paso por curva muy limpio. El Lotus Europa representa el rival “filosófico”: mínimo peso, simplicidad y una búsqueda casi ingenieril del rendimiento por kilogramo. El Europa llegó con un concepto muy emparentado (motor central y carrocería ligera), y en la práctica la comparación se decide por matices: el Matra-Simca ofrece una personalidad más “gran turismo ligero” en el sentir de cabina y acabados según versiones, mientras el Lotus suele decantarse por una experiencia más austera y enfocada al propósito. Por último, el Porsche 912 aparece como antagonista por prestigio y enfoque: un 2+2 utilizable, con mecánica bóxer trasera y un nivel de calidad de construcción que marca la pauta. No obstante, en carreteras donde el D Jet puede explotar su compacidad y su agilidad, la comparación deja de ser cuestión de estatus para volverse cuestión de estilo: el Porsche es consistencia y empaque; el Matra-Simca, ligereza y colocación milimétrica. A continuación, una tabla de especificaciones técnicas (valores típicos según versiones más representativas; pueden variar por año y mercado):| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Cilindros | Potencia (CV) |
| Matra-Simca D Jet | Motor central, tracción trasera | 1.108–1.255 | 4 en línea | 70–105 |
| Alpine A110 | Motor trasero, tracción trasera | 1.108–1.289 | 4 en línea | 66–120 |
| Lotus Europa | Motor central, tracción trasera | 1.470–1.558 | 4 en línea | 82–126 |
| Porsche 912 | Motor trasero, tracción trasera | 1.582 | 4 bóxer | 90 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026