¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Matra-Simca M25? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M25
1.8L 4 cil Manual (1989 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.764 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
363 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca M25
Rivales de Matra-Simca M25
El Matra-Simca M25 se encuadra en una época en la que Matra y Simca exploraban soluciones ligeras y aerodinámicas, con una mentalidad muy de competición aplicada a la carretera. Su planteamiento —chasis liviano, búsqueda de eficiencia dinámica y un enfoque más ingenieril que ostentoso— lo coloca, por filosofía, frente a rivales que en aquellos años ofrecían deportividad accesible con mecánicas compactas y una puesta a punto pensada para disfrutar en carreteras secundarias. En esa misma conversación histórica aparecen nombres como el Alpine A110 1600, un icono del deportivo ligero francés: motor trasero, agilidad y un carácter muy directo, más afilado en enfoque y con una herencia de rally muy marcada. También el Lotus Europa Twin Cam, que representa el minimalismo británico llevado al extremo: bajo, ligero y preciso, con un comportamiento que premia la conducción fina. Y, desde el prisma italiano, el Lancia Beta Montecarlo aporta una lectura distinta del mismo tema: motor central, diseño con más presencia y un compromiso entre deportividad y uso cotidiano. Dicho esto, es importante puntualizar un aspecto clave para una comparativa técnica rigurosa: el Matra-Simca M25 no figura como un modelo de producción con ficha técnica pública y estandarizada (a diferencia de los Matra-Simca más documentados, como Bagheera o Murena). La denominación “M25” se asocia más a proyectos, prototipos, evoluciones internas o referencias de desarrollo que a un vehículo comercializado ampliamente con especificaciones cerradas. Por ese motivo, no es responsable inventar cilindradas, potencias o cotas sin una fuente concreta (año exacto, variante y configuración). Si me confirmas el contexto exacto (por ejemplo: año, si era prototipo/pista/carretera, tipo de motor o cualquier dato de documentación que tengas), preparo una comparativa técnica cerrada “modelo vs rivales” con cifras precisas. Mientras tanto, dejo la tabla con los rivales bien establecidos y el Matra-Simca M25 pendiente de especificación verificable.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Posición motor |
| Matra-Simca M25 | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar | Por confirmar |
| Alpine A110 1600 | 1.565 | ≈ 125–138 | 4 cilindros en línea | Trasera |
| Lotus Europa Twin Cam | 1.558 | ≈ 105–126 | 4 cilindros en línea | Central-trasera |
| Lancia Beta Montecarlo | 1.995 | ≈ 120 | 4 cilindros en línea | Central-trasera |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026