¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M530
1.7L 4 cil 71 cv Manual (1970 - 1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.699 cc
Cilindros
4
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
128 Nm
Peso
935 kg
Longitud
4.200 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca M530
Rivales de Matra-Simca M530
El Matra-Simca M530 fue, más que un deportivo al uso, una declaración de intenciones: un coupé ligero de motor central pensado para disfrutar de la carretera con un enfoque accesible y un diseño que aún hoy se siente futurista. Nacido de la alianza Matra-Simca a finales de los 60, combinaba una arquitectura poco común en su segmento (motor en posición central trasera) con una filosofía práctica para el día a día: configuración 2+2, buena visibilidad y soluciones de carrocería orientadas al uso real, no solo a la ficha técnica. Su rivalidad natural se entiende por contraste. Por un lado, se medía con deportivos de motor delantero que dominaban el mercado por tradición y facilidad de mantenimiento; por otro, se comparaba con propuestas de motor central más “puras” pero menos utilizables. En ese equilibrio —entre agilidad, originalidad y cierta vocación gran turismo— el M530 encontraba su sitio. Frente al Alpine A110, el M530 jugaba otra partida. El Alpine era más liviano y más radical en sensaciones, con un carácter claramente orientado al tramo y la competición. El Matra, en cambio, buscaba una conducción más progresiva y un confort superior para viajar, apoyándose en su habitabilidad y en una puesta a punto menos extrema. Si el A110 seduce por precisión y nervio, el M530 lo hace por esa forma de ir rápido sin exigir tanta tensión al conductor. Con el Lotus Europa la comparación se vuelve casi académica: dos interpretaciones europeas del motor central en formato compacto. El Lotus apostaba por la mínima masa y la respuesta directa, con un interior más espartano y una experiencia muy centrada en el conductor. El M530 respondía con mayor polivalencia y una presentación más “civilizada”, aceptando un enfoque menos incisivo a cambio de una vida a bordo más amable. Y si miramos al MG B GT, la rivalidad es de escuela. El MG representa el deportivo británico clásico: motor delantero, propulsión trasera, estética de coupé tradicional y un tacto mecánico muy reconocible. El Matra-Simca, con su distribución de pesos y su concepto de ingeniería, ofrecía otra manera de interpretar el placer al volante: más moderna en planteamiento, menos dependiente de la receta histórica. A continuación, una comparativa técnica (valores típicos según versiones más comunes del modelo; pueden variar por año/mercado):| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura motor | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación |
| Matra-Simca M530 | 1.699 | Central trasero | 70 | 4 (en V) | Carburador |
| Alpine A110 | 1.108 | Trasero | 66 | 4 (en línea) | Carburador |
| Lotus Europa | 1.470 | Central trasero | 82 | 4 (en línea) | Carburador |
| MG B GT | 1.798 | Delantero | 95 | 4 (en línea) | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026