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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M630
0.0L 12 cil (1967 - 1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
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Potencia (PS)
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Par
-
Peso
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Longitud
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Anchura
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Altura
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Batalla
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Depósito
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Velocidad máx.
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0-100
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Consumo ciudad
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Consumo carretera
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Consumo mixto
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CO2
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Información sobre Matra-Simca M630
Rivales de Matra-Simca M630
El Matra-Simca M630 pertenece a esa estirpe de deportivos europeos de finales de los 60 que mezclaban ligereza, soluciones heredadas de la competición y una concepción muy “a la francesa”: motor central, chasis pensado para agilidad real en carreteras secundarias y una carrocería de fibra que priorizaba la eficiencia del conjunto por encima de la ostentación. Su rivalidad natural no se mide solo en cifras puras, sino en filosofía: frente a los GT más pesados, el M630 apuesta por el tacto, la rapidez de reacciones y una conducción de precisión, donde el conductor “coloca” el coche con pequeños gestos. En su entorno competitivo, el Alpine A110 1300 aparece como el antagonista más directo por enfoque: también ligero y con vocación deportiva, pero con motor trasero y un carácter más nervioso en apoyos, especialmente cuando se exige en firmes irregulares. El Matra, con su arquitectura central, suele ofrecer un equilibrio más neutro y progresivo, ideal para quien valora la compostura a mitad de curva y la sensación de coche “centrado” bajo las manos. El Lotus Europa S1 lleva la idea de la ligereza y el motor central a un terreno todavía más minimalista. En comparación, el M630 puede resultar más utilizable en un uso real, mientras que el Europa seduce por su pureza mecánica y su enfoque casi de prototipo de carretera. La rivalidad entre ambos es la del “concepto” frente al “compromiso”: el Lotus es afilado y esencial; el Matra es deportivo, pero con una accesibilidad mayor para el día a día de la época. Por su parte, el Porsche 912 representa otra escuela: más potencia percibida por calidad de construcción y una estabilidad de gran turismo compacto, con el prestigio de una marca que ya jugaba en una liga aspiracional. Frente a él, el M630 contraataca con ligereza, diseño técnico y una experiencia más cercana a la competición en sensaciones, aunque sin la misma facilidad para sostener ritmos altos durante horas con el aplomo de un chasis concebido para viajar rápido. Finalmente, el Fiat 124 Sport Spider 1400 plantea una rivalidad distinta: descapotable, motor delantero y tracción trasera, orientado al placer de conducción “a cielo abierto” y a la versatilidad. El Matra, en cambio, es un deportivo de concepto más radical, donde la arquitectura manda y la experiencia se centra en la precisión, la respuesta y el equilibrio.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura / posición motor |
| Matra-Simca M630 | 1.289 | ≈90 | 4 | Central-trasera (longitudinal) |
| Alpine A110 1300 | 1.289 | ≈95 | 4 | Trasera (longitudinal) |
| Lotus Europa S1 | 1.470 | ≈82 | 4 | Central-trasera |
| Porsche 912 | 1.582 | ≈90 | 4 | Trasera |
| Fiat 124 Sport Spider 1400 | 1.438 | ≈90 | 4 | Delantera (longitudinal) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026