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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M650
0.0L 12 cil (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
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Batalla
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Depósito
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Velocidad máx.
-
0-100
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Consumo ciudad
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Consumo carretera
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Consumo mixto
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CO2
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Información sobre Matra-Simca M650
Rivales de Matra-Simca M650
El Matra-Simca M650 es una pieza de competición concebida con mentalidad de prototipo: bajo, ancho, ligero y construido alrededor de una idea muy Matra de la época—chasis eficaz, aerodinámica trabajada y un conjunto mecánico pensado para resistir tandas largas a ritmo sostenido. No es un coche “para comparar” en el sentido comercial, porque su terreno natural no es el concesionario, sino el paddock: subidas, circuitos nacionales y pruebas de resistencia donde la relación peso/potencia y la estabilidad a alta velocidad importan tanto como la facilidad de puesta a punto. Su rivalidad se entiende mejor frente a otros sports-racers europeos de finales de los 60 y primeros 70: máquinas compactas, con motores de 1.0 a 2.0 litros y arquitectura similar (motor central, carrocería ligera, enfoque de carreras-cliente o semioficial). En ese ecosistema, el Matra-Simca M650 se mide por tres variables: su capacidad de tracción al salir de curva (derivada del reparto de masas y del motor central), su velocidad de paso por curva (chasis y aerodinámica) y su eficiencia mecánica (potencia específica y fiabilidad). Como contrapesos naturales aparecen nombres con un linaje muy concreto en competición: - El Chevron B16 representa la escuela británica de ligereza y precisión: coches extremadamente ágiles, con mecánicas Ford/Cosworth o similares, a menudo con una facilidad notable para “hacer tiempo” en trazados revirados. - El Lola T212 (ya en la frontera de principios de los 70) eleva el listón aerodinámico y de desarrollo, con soluciones más evolucionadas y una clara orientación a categorías de sport-prototipos donde el agarre y la estabilidad en apoyo largo marcan diferencias. - El Abarth 2000 Sport Spider encarna la filosofía italiana de motor “alegre” y buena potencia específica en cilindradas contenidas; en tramos rápidos, su empuje y su capacidad para estirar marchas lo convierten en un adversario con argumentos. En conjunto, la rivalidad del Matra-Simca M650 se narra como la pugna entre escuelas: la francesa (Matra) equilibrando eficacia global y robustez de conjunto; la británica afinando ligereza y reacciones; y la italiana apostando por un motor con carácter y rendimiento por litro. La elección entre ellos, históricamente, no solo dependía del cronómetro: también del tipo de prueba, del presupuesto de mantenimiento, de la disponibilidad de recambios y del conocimiento del preparador.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura motor | Posición del motor |
| Matra-Simca M650 | 1.592 | ≈ 165 | 4 | L4 atmosférico | Central-trasera |
| Chevron B16 | 1.600 | ≈ 160 | 4 | L4 atmosférico | Central-trasera |
| Lola T212 | 1.800 | ≈ 190 | 4 | L4 atmosférico | Central-trasera |
| Abarth 2000 Sport Spider | 1.946 | ≈ 185 | 4 | L4 atmosférico | Central-trasera |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026