¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M660
0.0L (1970 )
Carrocería
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Combustible
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Transmisión
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Tracción
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Posición motor
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Puertas
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Plazas
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Cilindrada
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Cilindros
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Tipo motor
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Válvulas/cilindro
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Potencia (CV)
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Potencia (kW)
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Potencia (PS)
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Par
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Peso
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Longitud
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Anchura
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Altura
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Batalla
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Depósito
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Velocidad máx.
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0-100
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Consumo ciudad
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Consumo carretera
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Consumo mixto
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CO2
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Información sobre Matra-Simca M660
Rivales de Matra-Simca M660
El Matra-Simca M660 pertenece a esa estirpe de deportivos nacidos en los circuitos y adaptados a reglamentos cambiantes, donde la ingeniería pesa más que la ostentación. Desarrollado por Matra para la resistencia de finales de los 60, su razón de ser era clara: maximizar la eficiencia aerodinámica, contener el peso y extraer el máximo rendimiento de una mecánica de pequeña cilindrada, apoyándose en un chasis y una carrocería pensados para devorar horas a ritmo alto. En la práctica, el M660 se movía en un terreno de rivalidad muy concreto: prototipos ligeros de 1.0 litros (y entorno) con los que pelear por la clasificación por índices y por la supremacía de clase en pruebas tipo Le Mans. Sus rivales más directos se entienden por filosofía. Por un lado, los prototipos británicos de enfoque minimalista como el Chevron B12, máquinas de peso contenido y gran precisión de chasis, que obligaban al M660 a ser igual de fino en paso por curva y en estabilidad a alta velocidad. Por otro, propuestas francesas como el Alpine A210, con una atención obsesiva a la penetración aerodinámica y la velocidad punta en recta, una variable clave en trazados rápidos donde la potencia absoluta era limitada y cada km/h se ganaba con carrocería y relaciones de cambio. Finalmente, el Lola T210 representaba la respuesta “industrial” de prototipo-cliente: un paquete global muy competitivo, con disponibilidad y puesta a punto contrastada, capaz de presionar al Matra-Simca por consistencia en tandas largas más que por un golpe de efecto aislado. En ese contexto, el Matra-Simca M660 se defendía con su propia lectura del prototipo ligero: un conjunto compacto, enfocado a la eficiencia y al equilibrio, donde el motor —modesto por cilindrada— debía sostenerse sobre una aerodinámica trabajada y una estructura capaz de mantener el ritmo sin castigar neumáticos ni frenos. La rivalidad, por tanto, no era una simple cuestión de caballos: era una batalla de coeficientes aerodinámicos, reparto de masas, fiabilidad a alta carga sostenida y velocidad media por vuelta cuando el cronómetro se vuelve un ejercicio de resistencia.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor |
| Matra-Simca M660 | ≈ 999 | ≈ 105 | L4 atmosférico |
| Alpine A210 | ≈ 998 | ≈ 95 | L4 atmosférico |
| Chevron B12 | ≈ 998 | ≈ 115 | L4 atmosférico |
| Lola T210 | ≈ 998 | ≈ 120 | L4 atmosférico |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026