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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M670
3.0L 12 cil 444 cv Manual (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.999 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
444 CV
Potencia (kW)
331 kW
Potencia (PS)
450 PS
Par
-
Peso
680 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 12 cil 445 cv Manual (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
-
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.999 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
445 CV
Potencia (kW)
332 kW
Potencia (PS)
451 PS
Par
-
Peso
680 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
-
Batalla
2.570 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca M670
Rivales de Matra-Simca M670
El Matra-Simca M670 no es un coche “de calle” en el sentido convencional: es una pieza de resistencia pura, concebida para devorar horas, temperatura y desgaste con una serenidad mecánica que solo se logra cuando cada decisión de diseño está subordinada a la meta. Su nombre está íntimamente ligado a la era dorada de Le Mans, cuando la eficiencia aerodinámica, la fiabilidad del conjunto y la gestión del ritmo eran tan decisivas como la potencia máxima. En ese tablero, el M670 se convirtió en la síntesis de Matra: chasis ligero, enfoque aerodinámico de prototipo y un V12 atmosférico pensado para sostener prestaciones durante turnos interminables. La rivalidad natural del Matra-Simca M670 se escribe frente a tres familias de adversarios con enfoques distintos. Por un lado, el Ferrari 512 S representaba la fuerza bruta del gran cinco litros: más cilindrada y una entrega contundente, ideal para imponer velocidad punta, pero con el reto de mantener la consistencia y el control del conjunto en el largo plazo. En la otra esquina, el Porsche 917K era la respuesta alemana a la era de los prototipos dominantes: un coche capaz de combinar potencia y eficiencia aerodinámica con una capacidad de desarrollo técnico que marcó época; su ventaja residía en el equilibrio global y en una base mecánica que podía evolucionar con rapidez. Y, como contrapeso de filosofía, el Alfa Romeo 33 TT 12 proponía un V12 de 3.0 litros más contenido, apoyado en ligereza y agilidad: menos músculo en cifras absolutas, pero con una lectura muy fina de cómo sostener un ritmo alto sin pagar peajes excesivos en neumáticos y consumo. En conjunto, el Matra-Simca M670 compite en ese territorio donde “ganar” no significa solo acelerar más, sino hacerlo durante más tiempo, con menos incidentes y mayor estabilidad de rendimiento. Su rivalidad con Porsche 917K se entiende como un duelo de soluciones integrales; con Ferrari 512 S, como la contraposición entre cilindrada y eficiencia; y con Alfa Romeo 33 TT 12, como un debate entre potencia absoluta y agilidad sostenida.| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Alimentación |
| Matra-Simca M670 | V12 atmosférico | 2.996 | ~450 | 12 | Carburadores (según versión) |
| Porsche 917K | Bóxer 12 atmosférico | 4.494 | ~580 | 12 | Inyección (según versión) |
| Ferrari 512 S | V12 atmosférico | 4.993 | ~550 | 12 | Inyección (según versión) |
| Alfa Romeo 33 TT 12 | Bóxer 12 atmosférico | 2.995 | ~440 | 12 | Inyección (según versión) |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026