¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca M72
0.0L 50 cv Automática (2000 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
50 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
51 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca M72
Rivales de Matra-Simca M72
El Matra-Simca M72 fue un ejercicio de libertad creativa aplicado a la movilidad: minimalista, ligero en concepto y con una visión claramente urbana antes de que “lo urbano” se convirtiera en etiqueta de marketing. Nacido del universo Matra —siempre cómodo explorando los márgenes— y ligado a Simca en denominación, el M72 se concibió como un vehículo ultracompacto de planteamiento casi lúdico, más cercano a la filosofía de un ciclomotor sofisticado que a la de un automóvil convencional. Su rivalidad no se entiende tanto por potencia o velocidad punta, sino por enfoque: cómo moverse con agilidad, sencillez mecánica y coste contenido en trayectos cortos, con un formato que prioriza la facilidad de uso. En esa misma órbita aparecen competidores naturales por concepto. El Renault Twizy representa la lectura moderna del cuadriciclo: protección parcial frente a los elementos, arquitectura específica y un uso eminentemente urbano con cierta “sensación de coche”, aunque con el peso y la complejidad (y coste) propios de una era posterior. Frente a él, el M72 juega la carta de la simplicidad extrema: menos masa, menos elementos y una relación muy directa entre conductor y máquina. El Peugeot 103, icono del ciclomotor europeo, compite desde el pragmatismo popular: fácil de mantener, ligero y con un ecosistema de recambios y conocimiento enorme. Donde el M72 pretende diferenciarse es en la propuesta de diseño y en su condición de objeto “industrial” singular: no busca ser el ciclomotor de todos, sino el vehículo mínimo reinterpretado con el sello experimental de Matra. Por último, el Honda Z50 Monkey entra como rival conceptual por su carácter de movilidad ligera con aura de objeto deseable y por su dimensión compacta. No compite en practicidad cotidiana pura (depende del mercado y homologación), pero sí en la idea: un vehículo pequeño, simple y con personalidad marcada. El M72 comparte esa vocación de pieza diferente, pensada para trayectos cortos y para quien valora la experiencia directa por encima de las cifras. Aun así, conviene subrayar un matiz editorial: en modelos raros o de producción limitada como el Matra-Simca M72, las especificaciones pueden variar por versión, homologación y mercado. La tabla siguiente refleja datos típicos o ampliamente referenciados para cada propuesta, con el objetivo de comparar enfoques técnicos, no de fijar una ficha inmutable.| Modelo | Tipo de propulsión | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura |
| Matra-Simca M72 | Gasolina | 49 | 2,7 | Monocilíndrico 2T |
| Renault Twizy 80 | Eléctrico | 0 | 17 | Motor eléctrico |
| Peugeot 103 (típico) | Gasolina | 49 | 2,5 | Monocilíndrico 2T |
| Honda Z50 Monkey (típico) | Gasolina | 49 | 4,5 | Monocilíndrico 4T |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026