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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca Murena
2.2L 4 cil 116 cv Compacto (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
-
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 116 cv Manual Compacto (1982 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
-
Peso
995 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 140 cv Manual Compacto (1980 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.156 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
-
Peso
1051 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.2L 4 cil 91 cv Manual Compacto (1981 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.154 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
136 Nm
Peso
995 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
9,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S K142 (1983 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
2
Cilindrada
2.154 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
-
Peso
1050 kg
Longitud
4.080 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
8,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca Murena
Rivales de Matra-Simca Murena
El Matra-Simca Murena es uno de esos deportivos europeos que supieron interpretar la idea del placer de conducción desde la ligereza, la ingeniería práctica y una arquitectura poco común. Presentado a finales de los 70, su propuesta se alejaba del músculo y apostaba por el equilibrio: motor central, tracción trasera y un chasis afinado para trazar con precisión. Pero lo que más lo distingue en el recuerdo es su habitáculo de tres plazas en disposición 1+2, una solución pensada para viajar con compañía sin renunciar a una posición de conducción protagonista. En su ecosistema natural, el Matra-Simca Murena chocaba directamente con deportivos compactos de planteamiento más convencional, donde la receta solía ser motor delantero y tracción trasera. Ahí es donde nacía la rivalidad con el Porsche 924: ambos eran cupés de acceso con espíritu europeo, pero el Murena defendía un tacto más cercano al “kart” gracias a su motor central, mientras que el 924 respondía con una ejecución más gran turismo, mejor respaldo de marca y un enfoque más refinado en rodadura y acabados. Otro contendiente lógico es el Fiat X1/9, casi un hermano conceptual: motor central, tamaño contenido y una conducción basada en la agilidad. En comparación, el Murena jugaba la carta de un interior más habitable y una presencia más “coupé” que “targa”, con un rendimiento que, según versión, podía situarse por encima del Fiat en empuje y velocidad de crucero. En el frente más pasional, el Alfa Romeo GTV6 representaba la alternativa para quien priorizaba sonido, carácter mecánico y una entrega más contundente. El Alfa, con su V6, ofrecía una experiencia más muscular y un reparto de pesos muy trabajado (transaxle), mientras que el Murena devolvía una conducción más neutra y accesible, especialmente en carreteras reviradas donde la rapidez de reacciones y el aplomo del motor central marcan la diferencia. Finalmente, el Lotus Elite (Type 75/83) aparece como rival por filosofía de “deportivo inteligente” y por el uso de soluciones avanzadas para su época. Eso sí, el Lotus se posicionaba un escalón por tamaño y enfoque, más orientado a largas distancias y con una ambición técnica superior (y también mayor complejidad). Frente a él, el Murena era una interpretación más terrenal: menos barroco, más directo, y con el encanto de lo diferente sin exigir un peaje tan alto en mantenimiento.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Tracción | Cambio (tipo) | Nº cilindros |
| Matra-Simca Murena | 2.165 | 118 | Central longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
| Porsche 924 | 1.984 | 125 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
| Fiat X1/9 | 1.498 | 85 | Central transversal | Trasera | Manual | 4 |
| Alfa Romeo GTV6 | 2.492 | 160 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 6 |
| Lotus Elite | 1.973 | 160 | Delantero longitudinal | Trasera | Manual | 4 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026