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Sobre la marca de coches Matra-Simca
Matra-Simca representa una etapa audaz de la automoción europea, donde la creatividad industrial y la eficiencia se dieron la mano. Sus modelos combinaban soluciones ingeniosas con un enfoque práctico, pensado para viajar con soltura y control. Al volante, transmiten ligereza y una dirección comunicativa, con un tacto mecánico que invita a enlazar curvas con ritmo constante. Una marca con carácter, marcada por la innovación.Versiones de Matra-Simca Rancho
1.4L 4 cil 78 cv Manual (1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.441 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
78 CV
Potencia (kW)
58 kW
Potencia (PS)
79 PS
Par
118 Nm
Peso
1132 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.740 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.4L 4 cil 79 cv Manual (1978 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.442 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
79 CV
Potencia (kW)
59 kW
Potencia (PS)
80 PS
Par
116 Nm
Peso
1132 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.740 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Matra-Simca Rancho
Rivales de Matra-Simca Rancho
El Matra-Simca Rancho ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil europeo: nació cuando el concepto “crossover” aún no tenía nombre. Con su carrocería elevada, protecciones exteriores, gran portón y una modularidad pensada para el ocio, proponía una idea clara: aspecto y practicidad de vehículo de aventura, pero con mecánica y arquitectura de turismo. Su receta era tan coherente como honesta: tracción delantera, peso contenido y una base de componentes Simca que facilitaba el mantenimiento. No pretendía trepar como un todoterreno puro; pretendía llevarte más lejos en el día a día, con más espacio y con una presencia robusta. En esa misma frontera entre la carretera y la escapada, sus rivales más naturales se reparten en dos familias. Por un lado, los “todocaminos antes de tiempo” de enfoque familiar, como el Renault 18 Break 4x4, que sí añadía tracción total para quien priorizaba motricidad sobre pistas y condiciones difíciles. Frente a él, el Rancho defendía una filosofía distinta: menos complejidad, menor coste y un uso más realista para la mayoría, a cambio de renunciar a la tracción integral. Por otro lado, aparecen los todoterreno compactos que sí asumían el papel off-road sin ambages, como el Lada Niva 1600. Ahí la rivalidad es casi ideológica: el Niva es herramienta de campo, con 4x4 y reductora; el Rancho, un familiar aventurero con mayor enfoque en habitabilidad y facilidad de conducción en asfalto. Donde el Niva gana en capacidad fuera de carretera, el Rancho suele imponerse en confort de marcha, accesibilidad y lógica de uso cotidiano. También es pertinente situarlo frente a un familiar práctico y popular como el Volkswagen Passat Variant de la época: no por estética “outdoor”, sino por misión. Ambos pueden ser coches de viaje, de carga y de familia; el Passat juega la carta del refinamiento de turismo y el comportamiento rutero, mientras el Rancho responde con mayor altura, soluciones de uso lúdico y una imagen preparada para la escapada. En la práctica, el Rancho no buscaba derrotar a un familiar clásico: quería seducir a quien deseaba algo más expresivo, sin dar el salto a un 4x4 tradicional.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Tracción |
| Matra-Simca Rancho | 1.442 | 80 | Delantera (FWD) |
| Renault 18 Break 4x4 | 1.995 | 110 | Total (4x4) |
| Lada Niva 1600 | 1.568 | 75 | Total (4x4) |
| Volkswagen Passat Variant (B2, 1.6) | 1.588 | 75 | Delantera (FWD) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026