¿Tuviste uno?
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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda 110 S
2.0L 108 cv (1969 - 1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.964 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
142 Nm
Peso
966 kg
Longitud
4.140 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda 110 S
Rivales de Mazda 110 S
El Mazda 110 S (Cosmo Sport) ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil: no fue un deportivo concebido para batir récords de potencia bruta, sino para demostrar que Japón podía hablar el idioma de la ingeniería avanzada con una voz propia. Su gran argumento técnico fue el motor rotativo Wankel, compacto y ligero, que permitía un capó bajo y una silueta afinada, casi aeronáutica, con un reparto de masas favorable. En carretera, su propuesta se entendía desde la suavidad mecánica y la capacidad de estirar el régimen con una progresividad distinta a la de los motores de pistones de la época. Esa personalidad lo enfrentó a rivales europeos y japoneses que jugaban con cartas más tradicionales. Frente al Jaguar E-Type 4.2, el Mazda 110 S no pretendía imponerse por cilindrada ni por músculo, pero sí ofrecía una experiencia más ligera y tecnológicamente audaz: menos par a bajo régimen, más finura y un carácter que invitaba a mantener el motor “vivo”. El E-Type era gran turismo rápido, con seis cilindros de gran cubicaje y una respuesta más contundente, además de un enfoque más orientado a velocidad de crucero y empuje. Con el Porsche 912, la rivalidad se vuelve más interesante por filosofía: ambos modelos apelaban a la ligereza y al equilibrio, cada uno con su arquitectura. El Porsche, con motor bóxer de cuatro cilindros, ofrecía un tacto mecánico de escuela alemana y una entrega más lineal a bajas y medias vueltas; el Mazda respondía con un propulsor corto y bajo, menos “torque” inmediato pero con una subida de vueltas muy limpia. En términos de concepto, el 912 era la elección conservadora y refinada; el 110 S, la apuesta tecnológica. En casa, el Toyota 2000GT representaba el contrapunto más prestigioso: seis cilindros en línea, enfoque más elitista, mayor cilindrada y una puesta a punto de gran turismo deportivo. El Mazda 110 S, más pequeño y menos potente sobre el papel, jugaba la baza de la compacidad y de una ingeniería alternativa que, con el tiempo, se convertiría en seña de identidad de la marca. Donde el Toyota exhibía sofisticación clásica, el Mazda transmitía vanguardia. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (valores típicos de las versiones más conocidas de la época; pueden variar según año/mercado y homologación).| Modelo | Arquitectura de motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros / Rotores |
| Mazda 110 S | Rotativo (Wankel) 10A | 982 | 110 | 2 rotores |
| Porsche 912 | Bóxer atmosférico | 1.582 | 90 | 4 cilindros |
| Jaguar E-Type 4.2 | En línea atmosférico | 4.235 | 265 | 6 cilindros |
| Toyota 2000GT | En línea atmosférico | 1.988 | 150 | 6 cilindros |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026