Versiones de Mazda AZ-1

0.7L 3 cil 63 cv Manual Coupé (1992 )

Carrocería

Coupé

Combustible

-

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

657 cc

Cilindros

3

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

63 CV

Potencia (kW)

47 kW

Potencia (PS)

64 PS

Par

88 Nm

Peso

720 kg

Longitud

3.300 mm

Anchura

1.400 mm

Altura

1.160 mm

Batalla

2.240 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

9,5 s

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

0.7L 3 cil Manual Coupé (1993 )

Carrocería

Coupé

Combustible

-

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

2

Plazas

2

Cilindrada

657 cc

Cilindros

3

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

-

Potencia (kW)

-

Potencia (PS)

-

Par

85 Nm

Peso

834 kg

Longitud

3.300 mm

Anchura

1.400 mm

Altura

1.160 mm

Batalla

2.240 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

152 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Mazda AZ-1

Rivales de Mazda AZ-1

El Mazda AZ-1 es una de esas piezas de ingeniería nacidas de un contexto muy concreto: el Japón de los años 90 y su categoría kei, donde el tamaño, la cilindrada y la potencia estaban estrictamente acotados. Bajo esas reglas, Mazda (a través de Autozam) construyó un deportivo diminuto con ambición de coche grande: motor central, tracción trasera, chasis ligero y unas puertas de apertura vertical que le dieron una presencia muy reconocible. Su rivalidad no se entiende por cifras absolutas, sino por cómo cada competidor interpretó la misma receta reglamentaria con filosofías opuestas.

Frente a él, el Suzuki Cappuccino juega la carta del roadster clásico: motor delantero, tracción trasera y una experiencia a cielo abierto que prioriza la conexión con el entorno. En carretera revirada, el AZ-1 se apoya en su reparto de masas y su agilidad de kart para ofrecer cambios de apoyo más inmediatos; el Cappuccino responde con una dirección comunicativa y una sensación de “deportivo tradicional” en formato mini. Dos enfoques distintos para quien busca diversión sin necesidad de grandes prestaciones.

El tercer vértice del duelo lo firma el Honda Beat, también descapotable, pero con motor central y tracción trasera. Aquí la rivalidad se vuelve más técnica: el Beat comparte con el AZ-1 esa arquitectura que favorece la rapidez de reacción, aunque el carácter mecánico difiere. El Honda tiende a sentirse más “afinado” de tacto y de funcionamiento, mientras que el AZ-1 añade una atmósfera más radical por su carrocería cerrada y su estética de mini-superdeportivo. En conjunto, la elección suele depender de si se prefiere la sensación de precisión ligera (Beat), el encanto roadster (Cappuccino) o el concepto más “coupé de motor central” (AZ-1).

En términos puramente técnicos, los tres se mueven bajo las mismas limitaciones: motores de 660 cc y potencias en el entorno de los 64 CV, lo que desplaza el interés a la arquitectura (posición del motor, tipo de inducción y tracción) y, sobre todo, al peso y a la puesta a punto.