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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Cosmo
1.8L 4 cil 93 cv Manual Coupé (1976 - 1982 )
1.8L 4 cil 94 cv Manual Coupé (1975 )
2 (1975 - 1981 )
2.2 D (1981 )
2.3 (1975 )
2.6 (1975 - 1984 )
Sport (1968 - 1972 )
Sport 2.0 (1969 )
Sport 2000 (1967 )
Información sobre Mazda Cosmo
Rivales de Mazda Cosmo
Hablar del Mazda Cosmo es entrar en una etapa decisiva de la industria japonesa: la ambición de competir con los grandes coupés GT del mundo desde un enfoque técnico distinto. El Cosmo nació como escaparate de ingeniería para el motor rotativo Wankel, y con el paso de las generaciones fue afinando su papel: de pieza casi artesanal y visionaria a gran turismo de alta velocidad, confortable y con un carácter mecánico muy particular. Su rivalidad no se entiende solo por prestaciones; se entiende por filosofía. Mientras otros apostaban por cilindros, cilindrada y par motor, Mazda defendía la suavidad de giro, la compacidad y la entrega progresiva del rotativo.
En su primera encarnación, el Mazda Cosmo Sport (110S) se enfrentó al desafío de demostrar fiabilidad y rendimiento en un formato ligero y elegante. En el imaginario de la época, su contrapeso natural dentro de Japón fue el Toyota 2000GT, un coupé igualmente emblemático, pero con receta clásica: seis cilindros en línea, respiración atmosférica y un enfoque más “gran turismo europeo” en tacto y sonido. Donde el Toyota ofrecía elasticidad y una finura tradicional, el Cosmo proponía un giro más alto, un tacto mecánico distinto y una sensación de ligereza técnica.
Con los años 80 y 90, el Mazda Cosmo (Eunos Cosmo / JC) se convirtió en un GT tecnológico, grande y refinado. Ahí su rivalidad se proyecta hacia coupés de alto nivel como el Nissan 300ZX (Z32) y el Toyota Supra (A80). Estos dos defendían la eficacia a base de turboalimentación, seis cilindros y un músculo utilizable a medio régimen. El Cosmo, en cambio, mantuvo su personalidad rotativa y, en su versión más ambiciosa, dio el salto al 20B tri-rotor biturbo, buscando velocidad sostenida y una entrega distinta, más lineal de lo que sugiere el dato de sobrealimentación. Frente a la contundencia del 2JZ-GTE o el empuje del VG30DETT, el Cosmo respondió con sofisticación, respuesta y un rodar de gran turismo pensado para devorar kilómetros.
En conjunto, el Mazda Cosmo no compite solo por números: compite por concepto. Sus rivales suelen ser más “ortodoxos” y, por ello, más fáciles de descifrar. El Cosmo exige una lectura diferente: la de un coupé que se mide por la calidad de su crucero, su refinamiento y la forma en la que su motor sube de vueltas, más que por la patada de par en baja.
| Modelo | Motor | Cilindrada | Potencia | Inducción | Arquitectura |
| Mazda Cosmo Sport (110S) (1967-1972) | 10A Wankel | 982 cc (2 rotores, nominal) | 110-128 CV | Atmosférico | Rotativo (bi-rotor) |
| Toyota 2000GT (1967-1970) | 3M | 1.988 cc | 150 CV | Atmosférico | L6 |
| Mazda Eunos Cosmo 20B (JC) (1990-1995) | 20B-REW Wankel | 1.962 cc (3 rotores, nominal) | 280 CV | Biturbo | Rotativo (tri-rotor) |
| Nissan 300ZX Twin Turbo (Z32) (1989-2000) | VG30DETT | 2.960 cc | 280-300 CV | Biturbo | V6 |
| Toyota Supra Twin Turbo (A80) (1993-2002) | 2JZ-GTE | 2.997 cc | 280-330 CV | Biturbo | L6 |
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