Versiones de Mazda MX

Flexa (2004 )

Carrocería

-

Combustible

Gasolina

Transmisión

Automática

Tracción

Delantera

Posición motor

Delantero

Puertas

-

Plazas

-

Cilindrada

2.261 cc

Cilindros

4

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

160 CV

Potencia (kW)

119 kW

Potencia (PS)

162 PS

Par

207 Nm

Peso

-

Longitud

4.480 mm

Anchura

1.750 mm

Altura

1.660 mm

Batalla

2.760 mm

Depósito

-

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Mazda MX

Rivales de Mazda MX

El Mazda MX-5 juega en una liga muy particular: la del roadster ligero, de propulsión trasera y enfoque purista, donde el placer de conducción nace más del equilibrio que de la cifra bruta. Su receta —bajo peso, dirección comunicativa y un chasis que invita a enlazar curvas con precisión— lo ha convertido en referencia durante décadas. Aun así, su posición no está exenta de rivales con enfoques distintos: unos buscan más potencia y aplomo, otros aportan practicidad o una interpretación más moderna del deportivo compacto.

El primer gran rival conceptual es el Toyota GR86 (y su gemelo, el Subaru BRZ). Aunque no es descapotable, sí comparte la filosofía de coche ligero y tracción trasera, con un motor atmosférico de mayor cilindrada y un tacto muy equilibrado. Frente al MX-5, suele ofrecer más estabilidad a alta velocidad y una sensación de coche “más grande” por batalla y vías, a cambio de perder el encanto del cielo abierto y parte de esa agilidad casi instantánea del Mazda.

En el plano más pasional, el Fiat 124 Spider Abarth —cuando estaba disponible— fue el contrapeso natural del MX-5 porque partía de la misma base, pero con carácter propio: turbo, más par a medio régimen y una sonoridad con sello Abarth. Donde el Mazda estira con suavidad y linealidad, el Fiat empuja con más contundencia desde abajo. La rivalidad aquí no va tanto de “mejor o peor”, sino de temperamento: atmosférico fino frente a turbo con pegada.

Si el criterio es la polivalencia sin renunciar al formato descapotable, el MINI Cabrio Cooper S compite por propuesta: más práctico, más utilizable en el día a día y con un enfoque premium urbano. Sin embargo, su arquitectura delantera y mayor masa juegan en otra dirección: es menos “quirúrgico” en conducción deportiva y más orientado a la experiencia de cabrio con estilo y confort.

Por último, el BMW Z4 sDrive20i representa el salto de categoría: más grande, más potente y refinado, con un rodar de gran turismo que prioriza aplomo y calidad percibida. Frente a él, el MX-5 responde con una idea más esencial: menos peso, menor complejidad y una conexión más directa con el asfalto. Es una rivalidad de filosofías: sofisticación y músculo contra ligereza y pureza.