Versiones de Mazda R 360

Coupe (1960 - 1965 )

Carrocería

Coupé

Combustible

-

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

-

Puertas

2

Plazas

4

Cilindrada

356 cc

Cilindros

2

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

16 CV

Potencia (kW)

12 kW

Potencia (PS)

16 PS

Par

22 Nm

Peso

380 kg

Longitud

2.990 mm

Anchura

1.300 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

1.770 mm

Depósito

55 L

Velocidad máx.

89 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Coupe Automatic (1960 )

Carrocería

Coupé

Combustible

-

Transmisión

-

Tracción

Trasera

Posición motor

-

Puertas

2

Plazas

4

Cilindrada

355 cc

Cilindros

2

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

-

Potencia (CV)

16 CV

Potencia (kW)

12 kW

Potencia (PS)

16 PS

Par

22 Nm

Peso

380 kg

Longitud

2.990 mm

Anchura

1.300 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

1.770 mm

Depósito

55 L

Velocidad máx.

80 km/h

0-100

-

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

-

CO2

-

Información sobre Mazda R 360

Rivales de Mazda R 360

El Mazda R 360 ocupa un lugar muy particular en la historia del automóvil japonés: no fue solo el primer turismo de Mazda, sino también una respuesta directa al auge de los kei cars de finales de los 50 y primeros 60, vehículos nacidos para motorizar un país en plena transformación. Su receta era clara y coherente con su tiempo: dimensiones mínimas, peso contenido, mecánica de baja cilindrada y un planteamiento de coste de uso reducido. En la práctica, el R 360 se convirtió en un coche eminentemente urbano, ágil en calles estrechas y eficiente en desplazamientos cotidianos, donde el rendimiento puro importaba menos que la facilidad de conducción y la accesibilidad.

En ese tablero de juego, la rivalidad se definía más por la inteligencia del empaquetado, la ligereza y la optimización de prestaciones con poca cilindrada que por cifras absolutas. Frente a él, el Subaru 360 fue el gran antagonista natural: un icono del segmento, también con motor bicilíndrico y una filosofía de movilidad popular muy similar. La elección entre ambos tendía a decidirse por matices de comportamiento, disponibilidad y preferencia de marca, porque el planteamiento de base era prácticamente el mismo: maximizar la utilidad con el mínimo despliegue mecánico.

Otro contrincante directo era el Mitsubishi 360 (familia Minica en sus primeras etapas), que representaba la misma lectura del mercado: coche pequeño, mecánica modesta y enfoque pragmático. En este tipo de comparativas, lo relevante es entender que cada caballo “contaba” más que en un turismo convencional; la relación entre potencia, peso y transmisión era el auténtico campo de batalla. Por su parte, el Suzuki Fronte 360 aportaba la visión de Suzuki sobre el kei car: compacto, muy ligero y con motores pequeños que buscaban una respuesta vivaz dentro de las limitaciones reglamentarias.

Así, el Mazda R 360 se mide con rivales que no intentan ser grandes, sino precisos: coches que, en su contexto, fueron herramientas de movilidad. Hoy, su interés va más allá de la técnica pura: es una pieza de transición industrial y cultural, un modelo que explica cómo Mazda comenzó a construir su identidad en el mundo del automóvil.