¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Mazda RX-Evolv? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda RX-Evolv
2.6L 276 cv Automática (1999 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
214 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 99 cv Automática (1999 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
2.616 cc
Cilindros
-
Tipo motor
dual-disk rotary
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
99 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
100 PS
Par
240 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.770 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda RX-Evolv
Rivales de Mazda RX-Evolv
El Mazda RX-Evolv es uno de esos ejercicios de ingeniería y diseño que sirven para entender el rumbo técnico que una marca quiere explorar. Concebido como prototipo, su planteamiento gira alrededor de una idea muy Mazda: maximizar sensaciones y eficiencia desde la ligereza, el equilibrio de masas y una respuesta mecánica distinta a la norma. En su caso, el foco recae en la tecnología rotativa (Wankel) como solución compacta, con entrega de potencia progresiva y un carácter elástico, especialmente a alto régimen. Esa filosofía lo coloca frente a rivales que, en su época, ofrecían interpretaciones diferentes del deportivo “de calle con ADN de circuito”: más cilindrada y par inmediato en los seis cilindros atmosféricos alemanes, o turbos japoneses con una patada más marcada y una mayor facilidad para escalar potencia. En esa rivalidad conceptual, el Mazda RX-Evolv se entiende mejor al compararlo con el Mazda RX-8 (su heredero espiritual de producción), el Nissan 350Z y el BMW Z4 3.0i (E85). Con el Mazda RX-8 comparte el enfoque: motor rotativo compacto, reparto de pesos muy trabajado y un chasis que prioriza la precisión. El RX-8, al ser un producto final, aterriza esas ideas con cifras cerradas y una puesta a punto orientada a convivencia diaria, pero conserva ese tacto de motor que pide vueltas y recompensa la conducción fina. Frente al Nissan 350Z, la comparación es casi filosófica: donde el V6 de Nissan entrega un par más rotundo y una sensación de empuje más inmediata, el concepto rotativo del RX-Evolv apuesta por una respuesta más lineal, menos “muscular” al primer toque y más insistente conforme se aproxima a la zona alta del cuentavueltas. En carretera, eso se traduce en estilos de conducción distintos: el 350Z permite apoyarse más en el par; el enfoque RX invita a hilar fino, mantener ritmo y trabajar con precisión. Y si miramos al BMW Z4 3.0i (E85), el duelo se traslada a cómo se interpreta el deportivo clásico: seis cilindros en línea, sonido lleno y empuje progresivo, con una entrega muy utilizable en todo el rango. Mazda, en cambio, plantea un deportivo de arquitectura compacta y motor pequeño en “cifras”, pero con personalidad propia por construcción y régimen de giro. En términos de sensaciones, el Z4 suele resultar más contundente en medios, mientras que el concepto RX enfatiza ligereza percibida y reacciones rápidas. Aun así, hay que subrayar una realidad editorial importante: el Mazda RX-Evolv fue un concept car y no cuenta con un dossier de homologación pública tan completo como un modelo de producción. Por ello, en la tabla comparativa incluyo especificaciones ampliamente citadas del prototipo cuando están disponibles y, donde no existe un dato verificable y consistente, lo marco como “N/D” para no inventar cifras.| Modelo | Arquitectura de motor | Cilindrada / equivalente | Potencia | Par | Alimentación | Tracción |
| Mazda RX-Evolv | Rotativo (Wankel) 2 rotores (concept) | ~1.3 L (equivalente 13B-MSP, N/D oficial) | N/D | N/D | Atmosférico (N/D) | N/D |
| Mazda RX-8 | Rotativo (Wankel) 2 rotores Renesis | 1.3 L (654 cc x2) | 192–231 CV (según versión/mercado) | ~211–216 Nm (según versión) | Atmosférico | Trasera (RWD) |
| Nissan 350Z | V6 (VQ35DE/VQ35HR) | 3.5 L (3498 cc) | ~280–313 CV (según año/versión) | ~363–358 Nm (según versión) | Atmosférico | Trasera (RWD) |
| BMW Z4 3.0i (E85) | 6 cilindros en línea (M54) | 3.0 L (2979 cc) | 231 CV | 300 Nm | Atmosférico | Trasera (RWD) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026