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Sobre la marca de coches Mazda
Mazda combina el diseño Kodo con la ingeniería Skyactiv para lograr una conducción ágil y comunicativa. Al ponerte al volante, la dirección se siente directa y el chasis acompaña con equilibrio, tanto en ciudad como en carretera. Sus motores priorizan la eficiencia sin perder respuesta, mientras la tecnología de seguridad y conectividad se integra con discreción para que el foco siga siendo el camino.Versiones de Mazda Spiano
0.7L 3 cil 52 cv Compacto (2002 - 2005 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
658 cc
Cilindros
3
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
52 CV
Potencia (kW)
39 kW
Potencia (PS)
53 PS
Par
64 Nm
Peso
780 kg
Longitud
3.400 mm
Anchura
1.480 mm
Altura
1.510 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Mazda Spiano
Rivales de Mazda Spiano
El Mazda Spiano fue uno de esos kei car japoneses nacidos para dominar la ciudad: compacto por fuera, sorprendentemente habitable por dentro y pensado para moverse con soltura entre calles estrechas y aparcamientos imposibles. Comercializado a principios de los 2000 (y estrechamente emparentado con propuestas del entorno Suzuki), su planteamiento se apoya en la receta clásica del segmento kei: motor de baja cilindrada (660 cc), enfoque práctico y costes de uso contenidos. En conducción cotidiana, el Spiano prioriza la facilidad: dirección ligera, tamaño mínimo y una entrega de potencia suficiente para el tráfico urbano, especialmente en versiones turbo, donde la respuesta gana brío en incorporaciones y vías rápidas. Enfrente, sus rivales naturales forman un trío muy reconocible dentro del universo kei de aquella época. El Suzuki Alto Lapin es, en esencia, el contrapeso más directo: comparte filosofía de microcoche retro y urbano, con mecánicas 660 cc atmosféricas o turbo, y una puesta a punto amable que hace del día a día su terreno preferido. Donde el Lapin suele inclinar la balanza es en el ecosistema de recambios y la enorme presencia en el mercado doméstico japonés, algo que facilita la vida al propietario. El Daihatsu Mira Gino representa la alternativa para quien busca un kei con estética más “clásica” y un tacto generalmente orientado al confort. A igualdad de potencia, su enfoque tiende a ser ligeramente más burgués en la manera de filtrar la ciudad, y ofrece también variantes turbo que elevan la sensación de agilidad sin salirse de los límites reglamentarios kei. Por último, el Nissan Pino juega la carta de la racionalidad: un planteamiento muy centrado en eficiencia y sencillez. Dependiendo del año y la versión, puede no perseguir tanto el guiño estético como el uso práctico, y se mueve en cifras técnicas muy similares (la “liga kei” es estrecha por norma), por lo que la elección suele resolverse por disponibilidad, estado de la unidad, equipamiento y preferencias de diseño.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia | Turbo |
| Mazda Spiano | 658 cc | 3 cilindros (gasolina) | 54–64 CV | Según versión |
| Suzuki Alto Lapin | 658 cc | 3 cilindros (gasolina) | 54–64 CV | Según versión |
| Daihatsu Mira Gino | 659 cc | 3 cilindros (gasolina) | 48–64 CV | Según versión |
| Nissan Pino | 658 cc | 3 cilindros (gasolina) | 54 CV aprox. | No (según mercado/versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026