Versiones de Mercedes-Benz GL

320 BlueTec (2009 )

Carrocería

SUV

Combustible

Diésel

Transmisión

Automática

Tracción

4x4

Posición motor

Delantero

Puertas

5

Plazas

7

Cilindrada

2.987 cc

Cilindros

6

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

210 CV

Potencia (kW)

157 kW

Potencia (PS)

213 PS

Par

540 Nm

Peso

1225 kg

Longitud

5.100 mm

Anchura

1.930 mm

Altura

1.850 mm

Batalla

3.080 mm

Depósito

100 L

Velocidad máx.

-

0-100

-

Consumo ciudad

13,8 L/100

Consumo carretera

10,2 L/100

Consumo mixto

11,2 L/100

CO2

-

420 CDI (2006 )

Carrocería

SUV

Combustible

Diésel

Transmisión

Automática

Tracción

4x4

Posición motor

Delantero

Puertas

5

Plazas

5

Cilindrada

3.996 cc

Cilindros

8

Tipo motor

V

Válvulas/cilindro

4

Potencia (CV)

302 CV

Potencia (kW)

225 kW

Potencia (PS)

306 PS

Par

700 Nm

Peso

2550 kg

Longitud

5.090 mm

Anchura

1.930 mm

Altura

1.850 mm

Batalla

3.080 mm

Depósito

100 L

Velocidad máx.

230 km/h

0-100

7,5 s

Consumo ciudad

-

Consumo carretera

-

Consumo mixto

11,6 L/100

CO2

-

Información sobre Mercedes-Benz GL

Rivales de Mercedes-Benz GL

El Mercedes-Benz GL ha sido, durante años, la interpretación más clásica de Mercedes-Benz del gran SUV familiar: un automóvil de presencia contundente, enfoque rutero y un planteamiento de siete plazas pensado para viajar con calma, aislamiento y mucha autonomía. En su época, se posicionó como alternativa directa a los todoterreno “de lujo” tradicionales, pero con una lectura más asfáltica: suspensiones orientadas al confort, motores de gran cilindrada (especialmente en diésel) y un despliegue tecnológico que prioriza la seguridad y la asistencia en autopista.

Su rivalidad natural nace en el territorio de los SUV grandes premium con tres filas de asientos. Frente al BMW X5, el GL juega la carta del tamaño útil y de la tercera fila más aprovechable, además de una pisada más enfocada al confort en largas distancias. El X5, por su parte, tiende a responder con una dirección más incisiva y un comportamiento más “turismo” en carreteras reviradas, aunque históricamente su tercera fila (cuando existe) ha sido menos generosa.

Con el Audi Q7 el duelo se centra en la sofisticación tecnológica y la calidad percibida. El Q7 compite con un interior muy racional, soluciones de tracción total eficaces y una gama mecánica amplia. El Mercedes-Benz GL responde con una sensación de “gran clase” más marcada, especialmente en versiones altas (GL 350/450/500 según mercado), y con una configuración de chasis que invita a devorar kilómetros con poca fatiga.

El Range Rover Sport introduce un matiz distinto: más énfasis en imagen, posibilidades fuera del asfalto y una puesta a punto con más carácter. En comparación, el GL suele ser la opción más lógica para quien prioriza el viaje familiar y la habitabilidad pura, mientras que el Range Rover Sport tiende a seducir por su aura y su capacidad todoterreno real, según versión y neumáticos.

Por último, el Lexus LX (y, en algunos mercados, alternativas como el Land Cruiser de lujo) plantea una rivalidad basada en robustez y fiabilidad, con una arquitectura más cercana al todoterreno tradicional. El GL, en cambio, se apoya más en refinamiento de marcha y eficiencia relativa en diésel, especialmente en Europa, donde sus V6 CDI han sido el corazón de la gama.

Como referencia técnica comparativa, a continuación se muestran motorizaciones representativas (varían por año/mercado). Para una ficha exacta habría que concretar generación (X164/X166), año y versión.