Alfa Romeo 1900 114 CV: 4 cilindros y 1974 cc

Con 114 CV, el Alfa Romeo 1900 ofrece una respuesta que se siente viva sin exigir esfuerzo: acelera con progresividad y mantiene un ritmo cómodo en carretera. Su 4 cilindros de 1974 cc entrega par de forma lineal, lo que se traduce en una conducción fácil de dosificar y agradable en curvas amplias. Un clásico pensado para disfrutar del sonido mecánico y del tacto de la dirección.

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Sobre la marca de coches Alfa Romeo

Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.

Versiones de Alfa Romeo 1900

Berlina (1950 - 1950 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.884 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

90 CV

Potencia (kW)

67 kW

Potencia (PS)

91 PS

Par

140 Nm

Peso

1100 kg

Longitud

4.410 mm

Anchura

1.610 mm

Altura

1.500 mm

Batalla

2.710 mm

Depósito

Velocidad máx.

145 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

C (1950 - 1959 )

Carrocería

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.973 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

114 CV

Potencia (kW)

85 kW

Potencia (PS)

116 PS

Par

Peso

1000 kg

Longitud

4.210 mm

Anchura

1.610 mm

Altura

1.370 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

53 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Coupe (1954 - 1955 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.973 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

114 CV

Potencia (kW)

85 kW

Potencia (PS)

116 PS

Par

Peso

1000 kg

Longitud

4.210 mm

Anchura

1.610 mm

Altura

1.370 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

71 L

Velocidad máx.

180 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Sprint (1954 - 1958 )

Carrocería

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.974 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

114 CV

Potencia (kW)

85 kW

Potencia (PS)

116 PS

Par

Peso

950 kg

Longitud

4.410 mm

Anchura

1.640 mm

Altura

1.360 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

71 L

Velocidad máx.

180 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre Alfa Romeo 1900

¿Qué es el Alfa Romeo 1900 y por qué marcó una época?

El Alfa Romeo 1900 (1950-1959) fue el primer Alfa producido en gran serie y el que llevó la marca del taller a la carretera cotidiana. Con su chasis autoportante y un 4 cilindros 1.884 cc de doble árbol, ofrecía 90 CV en versiones base y más en TI. Al volante se siente ligero, preciso y con un pulso deportivo auténtico.

¿Cómo se siente el motor 1.9 de doble árbol del Alfa Romeo 1900?

El 1.9 bialbero (1.884 cc) respira con un tacto vivo y elástico, típico de Alfa: sube de vueltas con ganas y responde con inmediatez al acelerador. En torno a 90 CV en las primeras versiones, no impresiona por cifras, sino por su entrega limpia y sonora. En marcha transmite mecánica “a la vista”: vibración fina, empuje progresivo y carácter.

¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en conducción real?

Según versión, el 1900 rondaba velocidades máximas cercanas a 150 km/h (y superiores en variantes más potentes), con aceleraciones modestas para estándares actuales. En carretera se disfruta por cómo mantiene ritmo: una cuarta larga para “cruzar” y una zona media útil para adelantar con planificación. La sensación es de coche que pide trazadas fluidas, manteniendo inercia y aprovechando el motor alto.

¿Cómo es su comportamiento dinámico y qué transmite en curvas?

El Alfa Romeo 1900 destaca por dirección comunicativa y un equilibrio que invita a conducir fino. La carrocería autoportante aporta rigidez para su época y se nota en apoyos más consistentes que en berlinas coetáneas. No es un coche de giros bruscos: premia el volante suave, el freno temprano y el gas progresivo. En curvas rápidas transmite aplomo y un tacto muy “mecánico”.

¿Qué diferencia al Alfa Romeo 1900 TI de las versiones estándar?

Las variantes TI (Turismo Internazionale) afinaban el conjunto con más potencia (habitualmente 100 CV o más según evolución), puesta a punto más viva y un enfoque rutero rápido. En conducción se percibe en recuperaciones más contundentes y un motor que estira con mayor alegría. El TI es el 1900 que mejor encaja con una conducción dinámica: menos pausado, más directo en reacciones y con un punto más de urgencia.

¿Cómo es el interior y qué sensaciones ofrece a bordo?

El habitáculo del 1900 mezcla sobriedad italiana y una ergonomía de época: mandos grandes, instrumentación clara y una posición que invita a “conducir”, no solo a viajar. Los asientos suelen ser firmes y la visibilidad amplia, con pilares delgados. En marcha, el sonido del doble árbol acompaña sin aislarte del todo: se viaja con conversación mecánica constante, más cercana y auténtica que confortable.

¿Qué carrocerías y versiones especiales existen del Alfa Romeo 1900?

Además de la berlina, el 1900 dio pie a carrocerías de prestigio firmadas por Touring, Pinin Farina, Zagato o Ghia, entre otros. Estas variantes no solo cambian estética: alteran peso, aerodinámica y sensaciones. Un coupé más ligero se siente más ágil y reactivo; una versión más lujosa prioriza aplomo y suavidad. Es un Alfa “base” con muchas personalidades posibles.

¿Qué tal frena y qué hay que tener en cuenta al conducirlo hoy?

Los frenos, de tecnología y medidas acordes a su época, exigen anticipación: la mejor manera de ir rápido es frenar antes y mantener velocidad de paso por curva. En conducción moderna conviene dejar margen, especialmente en bajadas prolongadas. El pedal suele ofrecer tacto largo y progresivo, más de dosificación que de mordida. Con neumáticos y puesta a punto correctos, transmite seguridad “analógica”.

¿Es un clásico fiable y qué mantenimiento pide para disfrutarlo de verdad?

Bien mantenido, el 1900 puede ser fiable, pero exige rutina: ajuste de carburación, encendido, refrigeración y un control cuidadoso de fugas y holguras. El doble árbol premia aceites adecuados y calentamientos respetuosos. En carretera, un coche afinado se siente redondo: arranca con facilidad, mantiene temperatura estable y no vibra en exceso. Lo más importante es un historial claro y especialistas con experiencia Alfa.

¿Qué valor tiene el Alfa Romeo 1900 como clásico hoy?

Su valor reside en ser el Alfa que democratizó la deportividad sin perder ingeniería: bialbero, chasis moderno para su tiempo y una gama amplísima. Como clásico ofrece una conducción participativa: dirección que habla, motor que pide oído y una carrocería que se mueve con naturalidad. Las versiones TI y carrozzeria suelen cotizar más, pero incluso una berlina sana aporta ese sabor Alfa: ritmo, tacto y tradición.

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