Alfa Romeo 2600: 163 CV y 6 cilindros
Con 163 CV, el Alfa Romeo 2600 combina un empuje que se siente lleno desde medio régimen con la finura de un 6 cilindros en línea. Sus 2.584 cc aportan una respuesta progresiva: acelera con calma firme, sin brusquedades, y mantiene un ritmo de crucero sereno. El sonido grave acompaña cada cambio de marcha y convierte cada trayecto en una conducción clásica, precisa y elegante.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo 2600
De Luxe (1965 - 1965 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.584 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
188 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.710 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spider (1962 - 1965 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.584 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
143 CV
Potencia (kW)
107 kW
Potencia (PS)
145 PS
Par
217 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.500 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sprint (1962 - 1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.584 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
163 CV
Potencia (kW)
121 kW
Potencia (PS)
165 PS
Par
220 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.590 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
60 L
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sz (1962 - 1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.584 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
143 CV
Potencia (kW)
107 kW
Potencia (PS)
145 PS
Par
216 Nm
Peso
1146 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.310 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
85 L
Velocidad máx.
210 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo 2600
¿Qué es el Alfa Romeo 2600 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Alfa Romeo 2600 (1962-1968) fue el último Alfa de gran serie con motor de seis cilindros en línea “doble árbol” derivado del 1900/2000. Con 2.584 cm³ y alrededor de 145 CV en versión Berlina, ofrecía un andar largo y noble: empuja con suavidad desde medio régimen y estira con un sonido metálico clásico. En carretera transmite empaque y tradición mecánica.¿Cómo se siente el motor 2.6 seis cilindros al volante?
El 2.6 DOHC de 2.584 cm³ destaca por su entrega progresiva: no golpea, empuja. En torno a 145 CV (Berlina) y más en las variantes deportivas, convierte cada aceleración en un crescendo lineal, con un timbre fino típico de los seis en línea. En conducción real, invita a llevarlo “redondo”, aprovechando su elasticidad para enlazar curvas sin necesidad constante de reducir.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en conducción real?
Según versión y carrocería, el 2600 se movía típicamente en el entorno de 0-100 km/h en unos 10-12 s y puntas cercanas a 190-200 km/h en los más potentes. En la práctica, lo importante es su capacidad de crucero: mantiene ritmos altos con poca fatiga mecánica. A velocidad sostenida se siente estable, y el motor trabaja desahogado, con margen para adelantamientos.¿Qué diferencias hay entre Berlina, Sprint y Spider del Alfa Romeo 2600?
La Berlina prioriza confort y amplitud; su puesta a punto es más turística, con reacciones previsibles. El 2600 Sprint (Bertone) suma una silueta más baja y una respuesta más inmediata, con tacto de GT clásico. El 2600 Spider (Touring) añade ligereza visual y conducción abierta: a ritmos medios, el sonido del seis cilindros y el viento marcan la experiencia, más emocional que cronómetro.¿Cómo es el comportamiento dinámico: dirección, suspensión y equilibrio?
Es un coche de su tiempo: noble, estable y con tendencia a fluir más que a “morder” el vértice. La dirección pide manos firmes y anticipación, comunicando el asfalto con un tacto mecánico claro. Suspensiones pensadas para absorber y mantener la compostura en carreteras rápidas; en baches grandes, se nota su masa. Premia una conducción fina, con trazadas limpias y gas progresivo.¿Qué caja de cambios monta y qué tacto ofrece?
El 2600 montó generalmente cambio manual de 5 velocidades, algo valioso en los años 60 para un gran turismo. En uso real, esa quinta ayuda a viajar relajado, bajando régimen y ruido. El guiado es mecánico: recorridos más largos que en un deportivo moderno, pero con una conexión agradable. Conduciendo con calma, se disfruta el ritmo; si se exige, pide sincronía y decisión.¿Cómo es la experiencia de viaje en el Alfa Romeo 2600 Berlina?
La Berlina combina presencia y comodidad, con un habitáculo amplio para la época y una rodadura pensada para largos trayectos. A 100-120 km/h el coche se siente en su zona natural: motor lleno, dirección asentada y una suspensión que filtra con elegancia. El sonido del seis en línea acompaña sin invadir. Es un clásico para viajar, más “gran ruta” que tramo revirado.¿Qué consumo y autonomía se pueden esperar en uso real?
Hablamos de un 2.6 atmosférico de seis cilindros: en conducción tranquila puede moverse en cifras aproximadas de 12-14 l/100 km, y si se aprovecha su potencia, subir. La autonomía dependerá del depósito y del ritmo, pero su filosofía es de gran turismo: mejor un crucero constante que acelerones. Su mejor cara aparece cuando se rueda con continuidad, dejando que el par haga el trabajo.¿Qué puntos débiles y zonas a revisar antes de comprar uno?
En un 2600 importan la corrosión (bajos, pasos de rueda, anclajes) y el estado del seis cilindros: compresión, ruidos de distribución, lubricación y temperatura. Revisa carburación y puesta a punto: un motor fino cambia el coche. También frenos, silentblocks y dirección. En carretera, debe ir recto, frenar estable y subir de vueltas sin vacíos; si duda, habrá trabajo por delante.¿Es un clásico recomendable para usarlo a menudo y qué mantenimiento exige?
Puede usarse con frecuencia si está bien restaurado y mantenido, pero requiere disciplina: aceite de calidad, ajustes periódicos, refrigeración vigilada y encendido/carburation afinados. Es un coche que agradece calentar antes de exigir y rodar con mecánica “contenta”. Con mantenimiento al día, devuelve una conducción llena de textura: pedal, palanca, sonido y un ritmo que engancha sin necesidad de ir al límite.¿Qué valor tiene hoy y qué versión suele ser más buscada?
El valor depende del estado, historial y autenticidad; las carrocerías especiales (Sprint Bertone y Spider Touring) suelen concentrar más demanda por diseño y aura GT. La Berlina puede ofrecer mejor relación entre precio y experiencia de seis cilindros clásico. En compra, manda la calidad: una unidad afinada se siente más rápida, más estable y más “redonda” que otra más potente pero cansada.¿Qué hace especial al Alfa Romeo 2600 frente a otros clásicos de su época?
Su clave es la combinación de seis cilindros DOHC, cambio de 5 marchas y una puesta a punto de gran turismo europeo. No busca la brusquedad; busca la continuidad, el sonido y la sensación de máquina bien engrasada avanzando con autoridad. Es un clásico para conducir, no solo para mirar: cuando todo está en su sitio, cada kilómetro se siente consistente y con carácter mecánico.Opiniones de usuarios
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