Alfa Romeo 90 154 CV V6 2.5 (2.492 cc)

El Alfa Romeo 90 combina la elegancia sobria de una berlina clásica con el pulso mecánico de un V6. Sus 154 CV se traducen en una aceleración fluida y una respuesta llena desde medio régimen, ideal para enlazar curvas con confianza. Los 2.492 cc aportan un empuje constante en carretera, mientras los 6 cilindros dejan un sonido cálido que acompaña sin fatigar en viajes largos.

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Sobre la marca de coches Alfa Romeo

Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.

Versiones de Alfa Romeo 90

2.0 V6 (1987 - 1987 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Transmisión

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.997 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

130 CV

Potencia (kW)

97 kW

Potencia (PS)

132 PS

Par

176 Nm

Peso

1080 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.650 mm

Altura

1.430 mm

Batalla

2.520 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

2.4 D (1985 - 1985 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Diésel

Transmisión

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

2.492 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

109 CV

Potencia (kW)

82 kW

Potencia (PS)

111 PS

Par

246 Nm

Peso

1250 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.650 mm

Altura

1.430 mm

Batalla

2.460 mm

Depósito

49 L

Velocidad máx.

178 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

5,4 L/100

CO2

2.4 Turbo Diesel (1985 - 1985 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Diésel

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

2.391 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

109 CV

Potencia (kW)

82 kW

Potencia (PS)

111 PS

Par

235 Nm

Peso

1250 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.650 mm

Altura

1.430 mm

Batalla

2.520 mm

Depósito

49 L

Velocidad máx.

178 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

2.4L 6 cil Manual Sedán (1984 - 1984 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

2.393 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

Potencia (kW)

Potencia (PS)

Par

203 Nm

Peso

1080 kg

Longitud

Anchura

Altura

Batalla

2.520 mm

Depósito

Velocidad máx.

199 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

2.5 (1985 - 1985 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Gasolina

Transmisión

Tracción

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

2.492 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

154 CV

Potencia (kW)

115 kW

Potencia (PS)

156 PS

Par

214 Nm

Peso

1170 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.650 mm

Altura

1.430 mm

Batalla

2.520 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Gold Cloverleaf (1985 - 1985 )

Carrocería

Sedán

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

2.492 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

153 CV

Potencia (kW)

114 kW

Potencia (PS)

155 PS

Par

211 Nm

Peso

1170 kg

Longitud

4.400 mm

Anchura

1.650 mm

Altura

1.430 mm

Batalla

2.460 mm

Depósito

49 L

Velocidad máx.

203 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre Alfa Romeo 90

¿Qué es el Alfa Romeo 90 y qué lugar ocupa en la historia de la marca?

El Alfa Romeo 90 (1984-1987) es una berlina ejecutiva basada en la plataforma del Alfetta, con motor delantero y esquema transaxle (caja atrás) para equilibrar masas. Con 4,59 m de largo y un enfoque más aerodinámico que su antecesor, buscaba confort y estabilidad de alta velocidad. Al volante se siente “plantado”, con un eje delantero preciso y un tren trasero que acompaña con aplomo.

¿Cómo se siente su conducción gracias al esquema transaxle?

La arquitectura transaxle reparte mejor el peso entre ejes, y eso se traduce en un coche que entra en curva con más serenidad de la esperable por tamaño. En autopista pisa con consistencia, y en carreteras rápidas transmite una sensación de apoyo progresivo. El tacto de dirección es comunicativo y, aunque no es un deportivo puro, invita a conducir fino, aprovechando su equilibrio.

¿Qué motores tuvo el Alfa Romeo 90 y cuál es el más recomendable?

Hubo opciones de gasolina 1.8 y 2.0 (cuatro cilindros) y un V6 2.5 (Busso), además de diésel 2.0 y 2.4 según mercado. El 2.5 V6 destaca por entrega elástica y un sonido mecánico lleno, ideal para viajar con brío sin forzar. Los 2.0 son más racionales: estiran bien, consumen menos y conservan un carácter vivo.

¿Qué prestaciones ofrece y cómo se perciben en uso real?

Según versión, se movía aproximadamente entre 95 y 156 CV, con 0-100 km/h en torno a 8,5-12,5 s y puntas cerca de 175-210 km/h. En la práctica, lo importante es su respuesta: el V6 empuja con continuidad desde medio régimen, perfecto para adelantamientos. Los cuatro cilindros piden más cambio y revoluciones, recompensando con una conducción más “clásica” y participativa.

¿Qué tal es el confort de marcha y el aislamiento en autopista?

Es una berlina pensada para devorar kilómetros: suspensión con buen compromiso entre firmeza y filtro, y una pisada muy estable a ritmo sostenido. A velocidades de crucero, transmite calma de chasis y una dirección que no obliga a corregir. El aislamiento depende del estado de gomas y ajustes, pero bien mantenido ofrece un rodar agradable, con un toque mecánico italiano siempre presente.

¿Cómo es el interior: ergonomía, espacio y calidad percibida?

El habitáculo apuesta por una posición de conducción baja y envolvente, con instrumentación clara y mandos de época. Hay buen espacio delante y una plaza trasera correcta para adultos, coherente con sus 4 puertas y enfoque ejecutivo. La calidad percibida varía por unidad: plásticos y tapicerías envejecen diferente, pero cuando está cuidado se respira un aire clásico y funcional, sin exceso de artificios.

¿Qué tecnología y equipamiento destacaban en su época?

Dependiendo del acabado, podía ofrecer elevalunas eléctricos, climatización/aire acondicionado, cierre centralizado y detalles orientados al confort de viaje. Su propuesta técnica era más profunda que su lista de gadgets: frenos de buen tamaño y un esquema de transmisión pensado para estabilidad. En el día a día, se siente como un coche “serio” de los 80, con controles simples y una conducción analógica.

¿Qué problemas típicos y puntos críticos conviene revisar antes de comprar?

Lo clave es el estado del óxido (bajos, pasos de rueda, anclajes), el sistema eléctrico (conectores, masas), fugas en motor y transmisión, y el mantenimiento del transaxle y embrague. Revisa también suspensión y silentblocks: si están fatigados, pierde esa sensación de aplomo. Una unidad con historial y ajustes al día cambia por completo la experiencia, volviéndose precisa y agradable.

¿Cómo es el consumo y qué esperar en mantenimiento?

Como clásico ejecutivo, no busca récords: los cuatro cilindros suelen moverse en cifras moderadas para su época, y el V6 sube el apetito si se aprovecha su par y sonido. En mantenimiento, lo importante es la prevención: distribución según motor, refrigeración, frenos y revisar transmisión/diferencial. Bien atendido, transmite robustez mecánica, pero exige cuidado constante para conservar su finura.

¿Es un clásico interesante hoy y para qué tipo de conductor encaja?

Sí, si buscas una berlina italiana con técnica distinta y tacto de conducción auténtico: dirección comunicativa, equilibrio de chasis y motores con personalidad. No es para quien quiere “olvidarse” del taller, sino para quien disfruta poniendo a punto y sintiendo cómo mejora. Encaja en rutas tranquilas, viajes con carácter y eventos clásicos, donde su silueta ochentera y su transaxle se valoran.

¿Qué versión elegir y qué alternativas contemporáneas tiene?

Para disfrute emocional, el 2.5 V6 es el más buscado por su suavidad y empuje; para uso más frecuente, un 2.0 puede ser la elección sensata. Como alternativas de época: BMW Serie 5 E28, Mercedes W124 o Saab 9000, más “nórdicos” o “germanos” en enfoque. El Alfa 90, en cambio, seduce por su equilibrio transaxle y su tacto italiano.

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