Alfa Romeo AR 51 63 CV: carácter clásico en marcha
El Alfa Romeo AR 51 combina 63 cv en un 4 cilindros de 1.884 cc con una respuesta suave y lineal. Esa potencia se traduce en una aceleración sin prisas, ideal para disfrutar del ritmo y del sonido mecánico sin forzar. La cilindrada aporta un empuje progresivo a medio régimen y una conducción que invita a anticipar, con tacto de mandos directo y una sensación auténtica de vehículo histórico.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo AR 51
1.9L 4 cil 63 cv Manual (1952 - 1954 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.884 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
63 CV
Potencia (kW)
47 kW
Potencia (PS)
64 PS
Par
-
Peso
1250 kg
Longitud
3.530 mm
Anchura
1.580 mm
Altura
1.830 mm
Batalla
2.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
105 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo AR 51
¿Qué es el Alfa Romeo AR 51 y para qué se diseñó?
El Alfa Romeo AR 51, conocido como “Matta”, es un todoterreno militar italiano de principios de los años 50, pensado para rivalizar con Jeep y Land Rover. Con chasis de largueros, tracción total y un planteamiento robusto, prioriza movilidad en campo. Al volante transmite mando y solidez: dirección lenta, postura alta y una sensación mecánica directa, sin filtros, hecha para avanzar.¿Qué motor monta el Alfa Romeo AR 51 y qué sensaciones ofrece?
Monta un 4 cilindros gasolina de 1.884 cm³, derivado de la familia Alfa, con unos 65 CV según configuración y época. No empuja por potencia, sino por progresividad: sube de vueltas con suavidad y permite dosificar en pistas con precisión. En marcha se percibe el zumbido metálico típico de motores antiguos y una respuesta honesta, ideal para tracción a baja velocidad.¿Cómo es su sistema de tracción y qué tal se comporta fuera del asfalto?
El AR 51 emplea 4x4 con caja reductora, pensado para trepar despacio y con control. En campo destaca por su capacidad de avance y por la facilidad para mantener tracción en terreno suelto. La sensación es de herramienta: palancas, engranajes y un tacto contundente. En subidas o barro, la reductora cambia el ritmo del coche y lo vuelve metódico, constante.¿Qué tal es en carretera y qué limitaciones hay que asumir?
En asfalto se siente como lo que es: un 4x4 clásico con aerodinámica de ladrillo y suspensiones orientadas a lo rudo. La velocidad de crucero es moderada; el ruido mecánico y de rodadura acompaña siempre. La dirección requiere anticipación y el frenado pide distancia. A cambio, ofrece una conducción muy comunicativa, donde cada cambio de firme se nota en manos y espalda.¿Cómo es el interior del AR 51 y qué experiencia ofrece al conductor?
El habitáculo es utilitario: chapa, mandos sencillos y ergonomía militar. La instrumentación es básica, pero clara; todo está pensado para resistir, no para decorar. La postura elevada ayuda a leer el terreno y da sensación de dominio. Con capota/lona, el coche suena y se ventila como un vehículo de campaña, transmitiendo cercanía a la mecánica y al entorno.¿Qué versiones y carrocerías existieron del Alfa Romeo AR 51?
El AR 51 se vio en configuraciones abiertas tipo “torpedo”, con capota de lona, y variantes de uso militar con diferentes equipamientos. Su enfoque era modular: portar material, radio, armamento o tareas logísticas. En conducción, el peso y los accesorios pueden cambiar el aplomo: vacío se siente más ágil en pistas; cargado gana inercia y estabilidad, pero exige más al frenado.¿Por qué es un modelo relevante y qué valor tiene hoy como clásico?
Es relevante por ser el intento de Alfa Romeo de crear un todoterreno para el ejército, con soluciones técnicas propias y carácter de marca en el motor. Hoy es un clásico buscado por rareza, historia y presencia. Conducirlo es una cápsula del tiempo: tacto duro, ritmos tranquilos y una relación muy física con el coche, más cercana a pilotar que a “transportarse”.¿Qué puntos hay que revisar antes de comprar un Alfa Romeo AR 51?
Hay que vigilar óxidos en chasis y bajos, holguras en transmisión, estado de reductora y diferenciales, y el sistema de frenos (ajuste, fugas). También la disponibilidad de piezas específicas y la calidad de restauraciones previas. En prueba dinámica, escucha ruidos de cardanes y comprueba que engranen bien las marchas. Un AR 51 sano se siente firme, sin vibraciones exageradas.¿Qué mantenimiento requiere y cómo se usa mejor para disfrutarlo?
Requiere mantenimiento frecuente: lubricación de transmisión, revisión de juntas, reglajes y control de refrigeración, típico de clásicos de los 50. Se disfruta mejor en rutas tranquilas, caminos y concentraciones, evitando autopista prolongada. Conduciéndolo con suavidad, aprovechando el par a bajo régimen y la reductora cuando toca, el coche responde con una sensación de fiabilidad “industrial” y ritmo pausado.¿Qué consumo y autonomía son razonables en el AR 51?
Al ser un 1.9 gasolina antiguo, con 4x4 y desarrollo corto, es razonable esperar consumos elevados para su potencia, a menudo en torno a 12–16 l/100 km según uso y puesta a punto. En campo puede subir más. La autonomía depende del depósito y del estado del motor, pero conviene planificar. La experiencia es de conducción consciente: anticipar, mantener ritmo y evitar acelerones inútiles.¿Qué rivales tenía en su época y en qué se diferencia al conducirlo?
Sus rivales naturales fueron Jeep Willys y Land Rover Series I. Frente a ellos, el AR 51 destaca por un motor con tacto “Alfa” más fino para su contexto, aunque el conjunto sigue siendo rudo y militar. Al conducirlo, la diferencia está en el equilibrio: no es un turismo, pero tampoco se siente tosco sin más; transmite precisión mecánica y una marcha sorprendentemente redonda a baja velocidad.¿Qué detalles lo delatan como Alfa Romeo pese a ser un 4x4 militar?
Lo delatan el enfoque del motor, la manera de estirar y el carácter mecánico más elaborado que el de muchos utilitarios militares de la época. También ciertos acabados y soluciones de ingeniería pensadas con mimo, aunque el coche sea austero. En marcha, ese ADN se nota en la respuesta al gas y en cómo el motor acompaña sin “ahogarse”, aportando fluidez en pistas y carreteras secundarias.Opiniones de usuarios
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