Alfa Romeo GTV6 171 CV (2.935 cc) V6
Con 171 CV bajo el capó, el Alfa Romeo GTV6 traduce cada aceleración en un empuje progresivo y lleno de musicalidad. Su V6 de 6 cilindros y 2935 cc aporta una entrega elástica: pisa el gas y sientes cómo gana velocidad con calma firme, ideal para enlazar curvas con precisión. Un clásico con tacto mecánico, dirección comunicativa y un sonido que acompaña cada cambio de ritmo.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo GTV6
2.5 (1981 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.492 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
214 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.410 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
212 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1984 - 1984 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.935 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
171 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
173 PS
Par
222 Nm
Peso
1138 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo GTV6
¿Qué es el Alfa Romeo GTV6 y qué lo hace especial al volante?
El Alfa Romeo GTV6 es el coupé 2+2 derivado del Alfetta GTV que, en los 80, montó el V6 “Busso” de 2.5 litros con alrededor de 160 CV. En marcha se siente el morro vivo, la dirección comunica y el chasis transaxle reparte pesos con aplomo. Acelera con progresión y suena grave, metálico, siempre invitando a estirar marchas.Motor V6 “Busso”: ¿cómo se siente y qué prestaciones ofrece?
Su V6 atmosférico de 2.492 cm³ entrega cerca de 160 CV y ronda los 210-220 Nm, con una respuesta lineal y elástico desde medias vueltas. No empuja a golpe, empuja con continuidad, y eso hace que la conducción sea fina y rítmica. El 0-100 km/h suele estar en torno a 8-9 s y la punta ronda 205-220 km/h, según versión.¿Cómo va de chasis y comportamiento con el esquema transaxle?
La arquitectura transaxle coloca embrague y caja atrás, logrando un reparto de pesos muy equilibrado para la época. En carretera se traduce en un tren delantero preciso y un eje trasero que acompaña con nobleza si entras redondo. La suspensión filtra “a la italiana”: firme sin ser seca. En apoyos largos se siente estable; en enlazadas premia la trazada limpia y el gas medido.¿Qué tal es la dirección, los frenos y la sensación en curva?
La dirección es comunicativa y te cuenta el asfalto: notas carga, adherencia y el momento en que el neumático empieza a deslizar. En curvas medias el coche se asienta y permite jugar con el equilibrio gracias al transaxle. Los frenos, según año y estado, piden un pie decidido y un buen mantenimiento; bien afinados ofrecen una frenada dosificable, ideal para conducir “con ritmo” en puertos.Diseño exterior: ¿qué transmite y por qué sigue teniendo presencia?
Su silueta es baja y afilada, con líneas tensas y proporciones de coupé clásico: capó largo, habitáculo retrasado y zaga limpia. Los detalles —parrilla Alfa, pilares, paso de rueda— sugieren deportividad sin artificios. En movimiento parece más pequeño de lo que es, y eso refuerza su carácter ágil. Es un coche que entra por la vista, pero se queda por la postura de conducción.Interior y puesto de conducción: ¿cómo se vive desde dentro?
El habitáculo es un “cockpit” ochentero: mandos orientados al conductor y una instrumentación que invita a conducir atento. La posición es baja, con volante cercano y pedales que te piden precisión. Como 2+2, las plazas traseras son más de apoyo que de viaje largo, pero útiles. El maletero es razonable para escapadas. Lo mejor: esa sensación mecánica, directa, sin filtros.Consumo y uso real: ¿es un clásico para diario o para disfrutar?
El GTV6 puede rondar 10-12 l/100 km en uso mixto, y subir más si aprovechas el V6 y sus vueltas. Es un clásico disfrutón: perfecto para rutas, fines de semana y concentraciones, más que para ciudad diaria. En tráfico se nota la edad: visibilidad, maniobra y calor mecánico. En carretera, en cambio, mantiene cruceros con soltura y te recompensa con sonido y tacto.Fiabilidad y puntos críticos: ¿qué revisar antes de comprar uno?
Clave revisar óxidos (bajos, aletas, puntos estructurales), estado del sistema de refrigeración y posibles fugas. En el V6, correas, tensores y mantenimiento al día son esenciales para conducir con tranquilidad. También comprobar transmisión transaxle (ruidos, sincronizados), diferencial y juntas. La electricidad puede dar guerra por años y conexiones. Un buen historial vale oro: cambia la experiencia de “clásico capricho” a “clásico fiable”.Versiones y años: ¿qué variantes del GTV6 existen y cómo elegir?
La referencia suele ser el GTV6 2.5 (Europa), con evoluciones por años en equipamiento y detalles. También existen ediciones y series especiales según mercado, además de unidades preparadas para rally o circuito inspiradas en su historial deportivo. Para elegir, prioriza estado y originalidad sobre “extras”. Una unidad bien conservada, con interior completo y chapa sana, transmite una conducción más sólida y silenciosa, sin vibraciones parásitas.Sonido y carácter: ¿por qué el GTV6 enamora en conducción deportiva?
El “Busso” no solo empuja: conversa. A bajas vueltas suena grave; al estirar, aparece un tono más metálico que te guía el cambio. Ese audio mecánico hace que conduzcas por oído, buscando el punto dulce del motor. La caja y el chasis te piden suavidad: frenada recta, apoyo decidido, gas progresivo. Cuando lo haces bien, el coche fluye y te hace sentir parte del mecanismo.Valor de mercado y coleccionismo: ¿merece la pena como clásico?
Como clásico, combina diseño, arquitectura transaxle y un V6 con personalidad, tres ingredientes que sostienen su demanda. Los precios varían mucho según corrosión, originalidad y mantenimiento; las mejores unidades cotizan con fuerza frente a coches “a restaurar”, donde la inversión se dispara. Merece la pena si buscas sensaciones analógicas y aceptas su lógica de clásico: revisar, ajustar y mantener. Bien puesto, cada salida se siente especial y coherente.Opiniones de usuarios
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