Alfa Romeo Nuvola 300 CV: 6 cilindros y 2.492 cc con alma deportiva
Con 300 CV, el Alfa Romeo Nuvola ofrece una respuesta inmediata que se siente en cada incorporación y adelantamiento, con empuje constante a cualquier ritmo. Su motor de 6 cilindros y 2.492 cc aporta una finura mecánica que se traduce en aceleraciones progresivas y un sonido lleno de matices. Un gran turismo pensado para devorar kilómetros con estabilidad, precisión en curva y un confort que invita a conducir más.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo Nuvola
2.5L 6 cil 300 cv Manual (1996 - 1996 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
2.492 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
300 CV
Potencia (kW)
224 kW
Potencia (PS)
304 PS
Par
386 Nm
Peso
-
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
-
Batalla
2.610 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo Nuvola
¿Qué es el Alfa Romeo Nuvola y qué lugar ocupa en la historia de la marca?
El Alfa Romeo Nuvola es un concept car presentado en 1996 que condensó la visión de Alfa sobre el gran turismo moderno. Con proporciones bajas, voladizos contenidos y un frontal muy “Alfa”, anticipó lenguaje de diseño y una idea clara: prestaciones con elegancia. Al conducirlo (en clave conceptual), se imagina estable a alta velocidad, con aplomo y una dirección rápida, pensada para carretera abierta.¿Qué motor llevaba el Alfa Romeo Nuvola y cómo se sentiría en marcha?
Montaba un V6 biturbo de 2.5 litros (derivado del Lancia Thema 8.32), asociado a tracción total y caja manual de 6 marchas. En cifras, se citan alrededor de 300 CV. Traducido a sensaciones: empuje lleno desde medio régimen, respuesta contundente al pisar a fondo y una entrega “elástica” para enlazar marchas. Sería un GT rápido, más de par y fluidez que de estridencia.¿Qué prestaciones ofrecía el Nuvola en números y qué significan al volante?
Se habló de 0 a 100 km/h en torno a 6 segundos y velocidad punta cercana a 280 km/h. En carretera, esas cifras se convierten en adelantamientos breves y una reserva de potencia constante a alta velocidad. La sensación dominante sería de empuje sostenido, con la tracción total dando confianza al salir de curvas rápidas. No es un coche de “pico”; es de ritmo alto y continuidad.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite en conducción?
El Nuvola combina rasgos clásicos Alfa (scudetto, tensión en los pasos de rueda) con superficies limpias y un perfil de GT moderno. Es bajo y ancho, lo que sugiere centro de gravedad contenido y apoyos firmes. En sensaciones, invita a conducir con precisión: trazadas limpias, entradas de curva decididas y estabilidad en rectas largas. La carrocería parece “tallada” para cortar aire más que para lucirse.¿Qué sabemos del chasis, la tracción y el comportamiento dinámico esperado?
El concept declaraba tracción integral, clave para gestionar el par del V6 biturbo con seguridad. Con un planteamiento de gran turismo, la conducción se imaginaría neutra y asentada: menos sobreviraje juguetón y más confianza al acelerar pronto. En asfalto frío o mojado, la tracción total aportaría ese extra de motricidad que te permite mantener ritmo sin correcciones constantes de volante.¿Cómo era el interior del Alfa Romeo Nuvola y qué experiencia buscaba?
El habitáculo apostaba por un ambiente de prototipo: formas fluidas, instrumentación orientada al conductor y una sensación “cockpit” sin exceso de ornamento. En marcha, esa ergonomía se traduce en control fácil: manos cerca de todo, lectura rápida de información y una postura baja que te conecta con el coche. Es una filosofía de GT: viajar rápido, pero con calma, sin fatiga innecesaria.¿Qué tecnología o soluciones destacaban en el Nuvola para su época?
Más que gadgets, el Nuvola destacaba por el conjunto: motor biturbo, caja manual de 6 relaciones y tracción integral en un GT conceptual de los 90. Eso apuntaba a una conducción moderna: aceleración sólida, capacidad de crucero elevada y seguridad dinámica al límite. La tecnología aquí no busca distraer, busca que el coche sea más “utilizable” cuando vas rápido, especialmente en firmes variables.¿Por qué el Alfa Romeo Nuvola no llegó a producción y qué legado dejó?
Fue un ejercicio de estilo y posicionamiento, no un proyecto industrial cerrado. En los 90, Alfa priorizaba plataformas y gamas con mayor viabilidad comercial, y un GT biturbo integral implicaba costes altos. Aun así, dejó un legado claro: proporciones, elegancia deportiva y la idea de un Alfa capaz de devorar kilómetros con potencia dosificable. Es un recordatorio de la ambición gran turismo de la marca.¿Qué alternativas reales se parecen al “espíritu” del Nuvola si buscas algo hoy?
Si te atrae su enfoque de GT potente y emocional, puedes mirar coupés y berlinas con V6/V8 y enfoque rutero: Alfa Romeo GTV/916 (más ligero y directo), Alfa 156/147 GTA (más visceral), o GTs europeos de la época con tracción total y turbo. En sensaciones, busca motor con par, estabilidad a alta velocidad y un chasis que premie trazadas largas más que cambios bruscos.¿Qué valor tiene el Alfa Romeo Nuvola para coleccionistas y aficionados?
Como concept, su valor es principalmente histórico y simbólico: es una pieza que muestra “qué quería ser” Alfa en una década de transición. Para el aficionado, importa la narrativa: V6 biturbo, tracción total y silueta de gran turismo. La emoción está en imaginarlo en un puerto de montaña o en autopista, con empuje progresivo y ese tacto italiano de dirección y postura baja.Opiniones de usuarios
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