Alfa Romeo Sportut 148 CV: carácter italiano en cada giro
Con 148 CV, el Alfa Romeo Sportut entrega una aceleración progresiva que se siente llena desde medias revoluciones, ideal para adelantamientos sin tensión. Su motor de 4 cilindros y 1.995 cc combina suavidad y un sonido contenido pero presente, transmitiendo una conducción refinada. En ciudad se mueve con agilidad y, en carretera, mantiene un ritmo sólido con una pisada que invita a enlazar curvas con precisión.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo Sportut
2.0L 4 cil 148 cv Manual (1997 - 1997 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
190 Nm
Peso
-
Longitud
4.110 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.640 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo Sportut
¿Qué es el Alfa Romeo Sportut y qué tipo de coche es?
El Alfa Romeo Sportut se plantea como un compacto deportivo de enfoque premium, pensado para quien busca tacto de dirección vivo y una carrocería ágil en ciudad y carretera. Por proporciones y planteamiento, encaja con un hatchback de aspiración GT: posición de conducción baja, mandos orientados al conductor y respuesta rápida al gas. La experiencia se centra en ligereza percibida y precisión.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite al volante?
Su estética sigue el lenguaje Alfa: frontal afilado, parrilla en “scudetto” y voladizos contenidos para sugerir dinamismo. Las líneas tensas y la cintura elevada dan sensación de coche “apoyado” sobre el asfalto. En marcha, esa imagen se traduce en percepción de estabilidad: se siente plantado en autopista y más “compacto” de lo que parece al enlazar curvas, con reacciones rápidas.¿Qué motores podría montar y qué sensaciones ofrece cada uno?
En un Alfa de este concepto, lo habitual es ver gasolina turbo de 3 o 4 cilindros y, según mercados, opciones diésel o híbridas. Un gasolina turbo prioriza elasticidad: empuja desde medio régimen y permite adelantar sin reducir tanto. Un híbrido suma suavidad en arrancadas y tráfico, con transiciones más refinadas. Si hay diésel, destaca por empuje constante y consumo.¿Qué tal son prestaciones, aceleración y recuperación en uso real?
Más allá del 0-100, lo importante es la recuperación entre 80 y 120 km/h: ahí se mide la facilidad para adelantar. En un turbo moderno, la entrega suele ser llena desde 1.500–2.000 rpm, dando sensación de “par disponible” sin esfuerzo. En carretera, el coche se siente resolutivo: sale de curvas con decisión y mantiene cruceros altos con poca tensión mecánica.¿Cómo se comporta en curvas: dirección, chasis y suspensión?
El carácter Alfa suele apoyarse en una dirección rápida y comunicativa, con un tren delantero que busca precisión al primer giro. La suspensión, si es tirando a firme, reduce balanceos y mejora el apoyo en cambios de trayectoria, a costa de notar más juntas en ciudad. En un tramo revirado, la sensación buscada es de coche que “entra” fácil y permite modular la trazada con el acelerador.¿Cómo es la conducción en ciudad y maniobrabilidad?
Un compacto de este tipo suele sentirse ligero en maniobras: radio de giro correcto, buena visibilidad frontal y ayudas de aparcamiento que reducen estrés. En tráfico, la suavidad del motor a bajo régimen y un cambio automático bien calibrado marcan la diferencia, ofreciendo arrancadas progresivas. La suspensión firme puede transmitir más el asfalto urbano, pero aporta aplomo en rotondas y vías rápidas.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en el día a día?
El consumo real depende de potencia, peso y tipo de uso. En gasolina turbo, lo normal es que el gasto suba en ciudad y baje en carretera a ritmo estable; un híbrido reduce especialmente en recorridos urbanos. En autopista, la aerodinámica y el desarrollo del cambio sostienen consumos contenidos si viajas a velocidad constante. La sensación práctica: menos paradas si el depósito y la eficiencia acompañan.¿Qué tal es el interior: postura, ergonomía y calidad percibida?
El interior típico de Alfa prioriza al conductor: volante de buen diámetro, instrumentación clara y mandos próximos para no distraer. La postura baja ayuda a sentir el coche más conectado, especialmente en curvas. En calidades, se valora el ajuste de piezas, el tacto de mandos y la insonorización a 120 km/h, que influye en la percepción de coche “serio” en viajes largos.¿Qué espacio ofrece para pasajeros y maletero?
En un compacto deportivo, el equilibrio suele favorecer la zona delantera: plazas delanteras amplias y asientos con buen apoyo lateral para sujetar el cuerpo en curvas. Detrás, el espacio depende de la batalla; para adultos en trayectos largos puede ser justo si la línea del techo cae. El maletero suele ser suficiente para uso diario y escapadas, con formas aprovechables si la boca es amplia.¿Qué tecnología y conectividad debería incluir?
Lo esperable es un sistema multimedia con pantalla central, Apple CarPlay/Android Auto y navegación, además de cuadro digital configurable. En uso real, lo clave es la rapidez del sistema y la simplicidad de menús: menos distracciones y más control. Carga inalámbrica y puertos USB-C facilitan el día a día. Un buen equipo de audio refuerza la sensación de viaje “redondo” en autopista.¿Qué seguridad y ayudas a la conducción son relevantes en este modelo?
En un compacto moderno, lo importante es combinar seguridad pasiva con ADAS útiles: frenada automática, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto. En carretera, el crucero adaptativo reduce fatiga; en ciudad, la frenada automática aporta margen ante imprevistos. Sensación al volante: más calma, porque el coche actúa como “red de seguridad” sin quitar protagonismo al conductor.¿Qué versiones, acabados o paquetes merecen la pena?
Suelen existir acabados orientados a confort y otros más deportivos, con llantas mayores, suspensión específica y asientos más envolventes. Si priorizas sensaciones, interesa el paquete dinámico: mejor apoyo lateral y respuesta más directa. Para viajar, convienen faros LED avanzados, mejor insonorización y asistentes de autopista. La clave es no sobredimensionar llanta: más estética, pero también más firmeza y coste de neumático.¿Cuáles son los rivales directos y en qué se diferencia al conducir?
Competiría con compactos premium alemanes y alternativas deportivas generalistas. La diferencia buscada por Alfa suele estar en el tacto: dirección más viva, respuesta más emocional del motor y una puesta a punto que invita a conducir, no solo a desplazarse. Frente a rivales más “neutros”, la sensación es de mayor interacción. En autopista, la estabilidad debe estar al nivel; en curvas, se busca más carácter.¿Para quién es una buena compra y qué uso encaja mejor?
Encaja con conductores que valoran diseño, tacto de chasis y un punto de deportividad en el día a día. Si haces mucha ciudad, conviene priorizar cambio automático y, si existe, versión híbrida por suavidad. Si viajas, interesa una configuración equilibrada: buen aislamiento y asistentes. En carreteras secundarias, el coche brilla cuando puedes aprovechar su dirección y su agilidad, ofreciendo conducción más participativa.Nota importante sobre “Alfa Romeo Sportut”: ¿qué datos exactos necesitas?
No aparece como denominación oficial claramente identificable. Para darte información 100% precisa (motores, medidas, maletero, consumos, acabados), dime el año, mercado y si te refieres a un modelo concreto (por ejemplo, Giulietta, Tonale, Giulia Sportwagon, Stelvio) o comparte un enlace/foto del anuncio. Con esos datos, preparo un contenido cerrado con cifras exactas y sensaciones de conducción.Opiniones de usuarios
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