Allard Safari: V8 3621 cc y 85 CV, estilo clásico
El Allard Safari combina 85 CV con un V8 de 3621 cc para una entrega progresiva que se siente relajada desde bajas vueltas. Los 8 cilindros aportan un pulso constante y un sonido grave que acompaña cada aceleración, invitando a conducir con anticipación y mimo. Su carácter clásico se percibe en el tacto mecánico y en una respuesta que premia la fluidez.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Allard Safari? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Allard
Allard es una firma británica ligada a la era dorada del deportivo artesanal, donde el chasis, el motor y el conductor formaban un conjunto directo. Al volante, la experiencia se siente mecánica y cercana: dirección comunicativa, reacciones vivas y un sonido que acompaña cada cambio de ritmo. Repasamos su historia, los modelos más representativos y el legado que dejó en la cultura del rendimiento clásico.Versiones de Allard Safari
3.6L 8 cil 85 cv Manual (1952 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
3.621 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
203 Nm
Peso
1476 kg
Longitud
5.040 mm
Anchura
1.810 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.850 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
137 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Allard Safari
¿Qué es el Allard Safari y qué lo hace especial?
El Allard Safari es un deportivo británico de los años 50 pensado para devorar kilómetros con músculo americano y chasis europeo. Suele combinar un V8 de origen estadounidense (frecuentemente Ford) con carrocería ligera y enfoque “grand tourer”. Al volante transmite empuje inmediato, dirección comunicativa y una sensación mecánica muy directa: aceleras y el coche responde con carácter, sonido grave y mucha presencia.Diseño exterior: ¿cómo se percibe su carrocería en marcha?
Su silueta baja, alargada y de proporciones clásicas proyecta deportividad sin estridencias: capó largo, habitáculo retrasado y zaga compacta. En carretera se siente “plantado”, con una lectura clara de dónde están las ruedas y de cómo apoya la carrocería. Los pasos de rueda marcados y la vía ancha sugieren estabilidad, y visualmente acompaña esa sensación de coche contundente.Interior y puesto de conducción: ¿qué sensaciones ofrece?
El interior del Allard Safari es de enfoque analógico: instrumentación clara, mandos simples y postura baja, cercana al eje trasero. La sensación es la de pilotar, no la de ir aislado. Notas el motor a través del sonido y pequeñas vibraciones, y la visibilidad hacia el capó largo refuerza el estilo “GT” clásico. Es un coche para conducir con tacto y atención.Motor y prestaciones: ¿qué se siente con su V8?
Con un V8 de gran cilindrada típico de la época, el Safari prioriza par y respuesta a medio régimen más que estirar hasta el infinito. En conducción real eso se traduce en aceleraciones contundentes al salir de curvas y adelantamientos con poca necesidad de reducir. El empuje es progresivo y lleno, acompañado de un sonido grave que te guía para cambiar de marcha por oído.Comportamiento dinámico: ¿cómo se comporta en curvas y apoyos?
El Allard Safari ofrece una conducción clásica: dirección con información, chasis que se “mueve” y transferencias de peso perceptibles. En curva exige manos finas y acelerador medido, porque el par del V8 puede descolocar la zaga si te precipitas. Bien llevado, transmite una sensación de fluidez: enlazas curvas apoyándote en el equilibrio, no en ayudas electrónicas.Confort en viajes: ¿es realmente un “Safari” para largas distancias?
Como GT de su tiempo, el Safari busca viajar rápido con cierta comodidad, pero sin el aislamiento de un moderno. A velocidades de crucero disfrutas de un motor poco exigido, con reserva de par, aunque el ruido aerodinámico y mecánico está presente. La experiencia es más sensorial: notas el asfalto y el ritmo del motor. Ideal para rutas, menos para ciudad.Frenos y seguridad: ¿qué esperar en conducción actual?
En un clásico como el Safari, la frenada y la seguridad dependen mucho de la unidad y sus especificaciones: servofreno, discos o tambores, neumáticos y puesta a punto. En conducción actual conviene anticipar más: distancias de frenado mayores que en un coche moderno y menor tolerancia al abuso. A cambio, el pedal y la dirección ofrecen lectura franca de lo que está pasando.Consumo y uso diario: ¿cómo encaja en la vida real?
El V8 y la aerodinámica clásica implican consumos elevados frente a estándares actuales, especialmente en ciudad o conducción rápida. No es un coche para “hacer recados”, sino para planificar salidas. En uso real lo gratificante es su manera de entregar par: puedes rodar relajado en marchas largas y sentir que el coche respira sin esfuerzo, aunque el depósito baje con alegría.Mantenimiento y fiabilidad: ¿qué puntos clave hay que vigilar?
La fiabilidad suele estar ligada a la sencillez mecánica del V8, pero el coche requiere mantenimiento preventivo: refrigeración, carburación/encendido, estado del cableado, fugas y holguras de suspensión y dirección. La disponibilidad de piezas puede variar según el motor montado y la unidad. Bien revisado, se disfruta con confianza; descuidado, se vuelve temperamental y exigente.Qué revisar antes de comprar un Allard Safari
Antes de comprar, prioriza chasis y corrosión, alineación de paneles, historial de restauración y calidad de la instalación eléctrica. Comprueba temperaturas en marcha, presión de aceite y estabilidad al frenar fuerte. Revisa transmisión (embrague, caja, diferencial) y posibles vibraciones a velocidad. Un Safari sano se siente sólido y coherente: acelera recto, frena sin extraños y gira sin imprecisiones.¿Para quién es el Allard Safari hoy?
Es para quien valora el clasicismo deportivo con músculo: conducción participativa, sonido de V8 y estética de época. Encaja con perfiles que disfrutan rutas de fin de semana, eventos y carreteras secundarias, donde el coche puede “contar” lo que hace. No es para quien busca asistencia total o confort moderno; es para quien quiere una experiencia mecánica honesta y física.Opiniones de usuarios
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