Alpine A 108 CV: ligereza, precisión y carácter

Con 108 CV, el Alpine A apuesta por una entrega de potencia aprovechable que se siente ágil desde el primer acelerón. Su motor de 4 cilindros y 1.296 cc responde con inmediatez, invitando a estirar marchas y enlazar curvas con confianza. La cilindrada contenida se traduce en un tren delantero ligero y una dirección más comunicativa, ideal para una conducción precisa y fluida en carretera.

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Sobre la marca de coches Alpine

Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.

Versiones de Alpine A

1.1 110 Berlinette (1964 - 1964 )

Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.106 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
-
Peso
575 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.140 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

1.3 110 Berlinette (1966 - 1966 )

Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.296 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
-
Peso
625 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.120 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
38 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

1.5 110 Berlinette (1967 - 1967 )

Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.468 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
76 CV
Potencia (kW)
57 kW
Potencia (PS)
77 PS
Par
-
Peso
700 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.140 mm
Batalla
2.140 mm
Depósito
62 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

1.6 110 Berlinette (1969 - 1969 )

Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.565 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
82 CV
Potencia (kW)
61 kW
Potencia (PS)
83 PS
Par
-
Peso
730 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.470 mm
Altura
1.140 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

Información sobre Alpine A

¿Qué es el Alpine A110 y qué lo hace especial al volante?

El Alpine A110 es un coupé biplaza de motor central y tracción trasera, concebido para sentir la carretera con precisión. Con unos 1.100 kg según versión y un 1.8 turbo de 252 a 300 CV, la dirección es viva y el morro entra con inmediatez. El chasis de aluminio y la suspensión afinada transmiten confianza, especialmente enlazando curvas.

¿Qué motor lleva el Alpine A110 y cómo se siente su entrega?

Monta un 1.8 turbo de cuatro cilindros (origen Renault), con potencias habituales de 252 CV (Pure/Légende) hasta 300 CV (S/GT) y par en torno a 320-340 Nm. Lo mejor no es solo el dato, sino el empuje: responde pronto, llena bien a medio régimen y estira con alegría. El sonido es contenido, pero la aceleración resulta muy directa.

¿Qué prestaciones ofrece: aceleración, velocidad y respuesta real?

Según versión, acelera de 0 a 100 km/h aproximadamente en 4,2–4,5 s y supera los 250 km/h. En conducción, lo que impresiona es la rapidez con la que gana velocidad al salir de una curva, gracias al peso contenido y a la caja automática de doble embrague. No necesitas ir “a fondo” para sentirlo ágil y lleno, incluso en carreteras secundarias.

¿Cómo es su chasis y qué sensaciones transmite en curvas?

El A110 utiliza una estructura de aluminio ligera y rígida, con motor central para equilibrar masas. En curva se nota neutro, con una zaga que acompaña si provocas con gas, pero sin brusquedades. La suspensión filtra mejor de lo esperado para un deportivo, y el tren delantero “muerde” con precisión. Es un coche de ritmo fluido: premia la trazada limpia.

¿Qué cambio automático lleva y cómo funciona en conducción deportiva?

Equipa una caja EDC de doble embrague y 7 marchas. En modo Normal es suave y fácil; en Sport/Track reduce con más decisión y mantiene el motor en la zona buena. En conducción rápida, los cambios son cortos y eficaces, ayudando a que el coche “respire” entre curvas sin romper el equilibrio. No busca dramatismo: busca ritmo y continuidad, ideal para carreteras reviradas.

¿Qué diferencias hay entre Alpine A110 Pure, Légende, S y GT?

El Pure prioriza ligereza y tacto, normalmente con 252 CV y enfoque más purista. Légende añade confort y equipamiento para viajar. A110 S sube a 300 CV y suele incorporar ajustes más firmes y posibilidad de frenos y asientos más deportivos. El GT combina 300 CV con una puesta a punto más versátil. En la práctica: Pure enamora por tacto; S por precisión; GT por equilibrio rutero.

¿Cómo es el interior del A110: postura, mandos y calidad percibida?

La posición es baja y centrada, con sensación clara de ir “dentro” del coche. Los asientos (según versión, deportivos tipo baquet) sujetan bien y favorecen leer el asfalto. El diseño es sobrio, con mandos específicos como los botones de la transmisión en la consola. La calidad es correcta, más enfocada a la función que al lujo. Lo importante: todo queda a mano y el coche se conduce con naturalidad.

¿Es práctico el Alpine A110 para el día a día y para viajar?

Es un biplaza y no pretende ser familiar, pero resulta más utilizable de lo que parece. Tiene dos maleteros (delantero y trasero) con capacidad total aproximada cercana a 200 litros, suficiente para una escapada. En ciudad, su tamaño compacto ayuda, aunque la visibilidad trasera es limitada. En carretera, su estabilidad y confort de marcha permiten viajes largos sin fatiga excesiva.

¿Qué consumo real se puede esperar y cómo influye su peso?

Homologa cifras contenidas para su rendimiento (en torno a 6,8–7,0 l/100 km según versiones y ciclos), y en uso real es razonable ver 7–9 l/100 km si conduces suave. El peso bajo y la aerodinámica ayudan a que no sea un “pozo” de gasolina. Eso sí, en conducción deportiva sube con rapidez. La sensación es de eficiencia: corre mucho sin exigir tanto como otros deportivos más pesados.

¿Qué tal frena el Alpine A110 y qué confianza da en tramos exigentes?

El equipo de frenos, con discos generosos y pinzas Brembo en muchas versiones, ofrece buen mordiente y dosificación. En carretera de montaña, lo que transmite es consistencia: puedes repetir frenadas fuertes con buen control del pedal. La ligereza también juega a favor porque castiga menos el conjunto. Más que cifras, aporta seguridad: frenas tarde, apoyas y el coche se coloca con facilidad, sin inercias grandes.

¿Qué tecnologías y ayudas a la conducción incluye?

El A110 prioriza la conducción, por lo que su paquete de asistentes suele ser correcto pero no tan extenso como en un gran turismo moderno. Incluye control de estabilidad, modos de conducción y elementos de conectividad/infotenimiento según año y acabado. La experiencia es más “analógica” en sensaciones: menos filtros, más información en el volante y el asiento. Es parte del encanto: tecnología suficiente, sin robar protagonismo al chasis.

¿Qué rivales tiene el Alpine A110 y por qué elegirlo?

Sus rivales naturales son Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra o Lotus (según mercado). Frente a ellos, el A110 gana por ligereza y tacto: no necesitas mucha potencia para ir muy rápido y, sobre todo, para disfrutar. Es un deportivo que convierte cada curva en una decisión precisa. Si buscas sensaciones limpias, tamaño compacto y un ritmo de conducción fino, el Alpine es una elección muy coherente.

¿Qué debo saber antes de comprar un Alpine A110 (puntos clave y recomendaciones)?

Elige versión según uso: Pure si priorizas tacto y ligereza; GT si viajarás más; S si buscas mayor firmeza y enfoque deportivo. Revisa equipamiento (baquets, frenos, llantas) porque cambia la sensación al volante. Considera neumáticos y alineación: afectan mucho a su precisión. Y prueba en tu carretera tipo: el A110 destaca cuando enlazas curvas con fluidez, más que en autopista recta.

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