Alpine A106: 49 CV y 845 cc de puro clasicismo

Con 49 CV, el Alpine A106 no busca cifras grandes: busca ritmo. Su 4 cilindros de 845 cc responde con un empuje suave y continuo, ideal para mantener la inercia en carreteras reviradas. La ligereza del conjunto se traduce en una dirección viva y un paso por curva ágil, donde cada cambio de apoyo se siente directo y mecánico. Aquí, la velocidad se disfruta por sensaciones.

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Sobre la marca de coches Alpine

Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.

Versiones de Alpine A 106

0.7L 4 cil 20 cv Manual Coupé (1955 - 1955 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

747 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

20 CV

Potencia (kW)

15 kW

Potencia (PS)

20 PS

Par

45 Nm

Peso

530 kg

Longitud

3.700 mm

Anchura

1.450 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

0.7L 4 cil 43 cv Manual Coupé (1958 - 1958 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

747 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

43 CV

Potencia (kW)

32 kW

Potencia (PS)

44 PS

Par

45 Nm

Peso

550 kg

Longitud

3.700 mm

Anchura

1.450 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

0.7L 4 cil Manual Coupé (1959 - 1959 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

747 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

Potencia (kW)

Potencia (PS)

Par

45 Nm

Peso

530 kg

Longitud

3.700 mm

Anchura

1.450 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

0.9 (1959 - 1959 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

904 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

37 CV

Potencia (kW)

28 kW

Potencia (PS)

38 PS

Par

Peso

Longitud

3.700 mm

Anchura

1.450 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

900 (1957 - 1958 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

904 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

37 CV

Potencia (kW)

28 kW

Potencia (PS)

38 PS

Par

Peso

Longitud

3.700 mm

Anchura

1.450 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Berlinette (1957 - 1959 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

747 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

43 CV

Potencia (kW)

32 kW

Potencia (PS)

44 PS

Par

45 Nm

Peso

Longitud

3.710 mm

Anchura

1.460 mm

Altura

1.280 mm

Batalla

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Cabriolet (1957 - 1959 )

Carrocería

Cabrio

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

845 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

49 CV

Potencia (kW)

37 kW

Potencia (PS)

50 PS

Par

57 Nm

Peso

555 kg

Longitud

3.710 mm

Anchura

1.460 mm

Altura

1.180 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

28 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre Alpine A 106

¿Qué es el Alpine A106 y por qué es importante?

El Alpine A106 fue el primer coche firmado por Jean Rédélé (1955), basado en el Renault 4CV. Con carrocería ligera (a menudo en fibra) y motor trasero, nació para enlazar carreteras secundarias con agilidad. Al volante, su valor está en la sencillez: dirección viva, inercias fáciles de leer y una sensación de coche “pequeño y rápido” más por ligereza que por potencia.

¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite en carretera?

Sus proporciones compactas, el frontal redondeado y la caída del techo tipo coupé hablan de eficiencia antes que de músculo. La carrocería ligera y estrecha reduce resistencia y mejora la precisión en trazadas. Conducirlo se siente como llevar un guante: ves el capó caer, colocas el coche con milímetros y percibes el asfalto a través de una silueta mínima y muy aerodinámica.

¿Qué motores montaba y qué sensaciones ofrece?

Al estar emparentado con el Renault 4CV, el A106 recurrió a pequeños motores traseros de 4 cilindros, normalmente alrededor de 0,75 litros, con preparaciones que variaban según versión. No empuja por números, sino por respuesta: sube de vueltas con alegría, suena metálico y cercano, y como pesa poco, cada apertura de gas se traduce en avance inmediato, especialmente en carreteras reviradas.

¿Qué tal es la conducción: dirección, chasis y agilidad?

Su arquitectura de motor trasero y batalla corta hace que el A106 gire con mucha rapidez. La dirección se percibe ligera a baja velocidad y muy comunicativa en marcha, con un tren delantero que “muerde” la entrada de curva. El chasis premia manos suaves: si transfieres pesos con precisión, enlaza virajes con fluidez; si fuerzas, el eje trasero recuerda su presencia con reacciones vivas.

¿Cómo frena y qué debes esperar en seguridad?

En su época, los frenos y neumáticos estaban pensados para velocidades más contenidas que las actuales. La sensación es de frenada progresiva, con más recorrido de pedal y necesidad de anticipación. En conducción real, lo seguro es adaptarte: dejar distancia, dosificar y mantener el coche equilibrado. A cambio, el A106 te enseña a conducir “con la carretera”, leyendo agarre y peso constantemente.

¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo?

El habitáculo es sencillo, funcional y muy cercano al conductor: asientos finos, mandos directos y una instrumentación esencial. No esperes aislamiento; aquí escuchas transmisión, rodadura y admisión. Esa falta de filtros es el encanto: te sientas bajo, percibes cada bache y cada cambio de apoyo, y la cabina se convierte en un puesto de pilotaje donde todo ocurre a poca velocidad… pero con intensidad.

¿Qué consumo y mantenimiento son razonables hoy?

Por cilindrada y peso, el consumo puede ser moderado para un clásico, pero depende del estado de carburación, compresión y transmisión. Lo importante es el mantenimiento preventivo: encendido, refrigeración, juntas y un ajuste fino del motor para que vaya redondo. Con un A106 bien afinado, la conducción se vuelve suave y el coche responde sin tirones, manteniendo esa sensación de ligereza continua.

¿Qué versiones y carrocerías existieron del A106?

El A106 se ofreció con diferentes configuraciones y niveles de preparación, además de variantes de carrocería según carroceros y series. Ese abanico cambia el carácter: algunos priorizan comodidad y uso en carretera, otros buscan tacto más deportivo. En la práctica, la diferencia se nota en cómo estira el motor, en la precisión del guiado y en la estabilidad a ritmo alto, especialmente en apoyos largos.

¿Cómo se comporta en carreteras de montaña?

Es su escenario natural: el A106 se beneficia de su peso contenido y su tamaño para colocar el coche donde quieras. En subida, pide mantener el motor alegre y jugar con el cambio; en bajada, exige mirar lejos y frenar antes. La recompensa es un ritmo fluido, con trazadas limpias y una comunicación constante entre volante, asiento y asfalto que convierte cada puerto en una lección de conducción.

¿Para quién tiene sentido comprar o restaurar un Alpine A106?

Para quien busca un clásico que se conduzca, no solo que se contemple. El A106 tiene sentido si disfrutas del pilotaje analógico, de la mecánica accesible y de la ligereza como filosofía. Restaurarlo bien implica respetar geometrías, frenos y puesta a punto: cuando queda fino, el coche transmite una sensación de precisión y cercanía difícil de replicar, incluso a ritmos tranquilos.

¿Qué debes revisar antes de adquirir uno?

Comprueba corrosión en estructura, estado de la carrocería (si es fibra, busca grietas y reparaciones), alineación de paneles y, sobre todo, la calidad de la restauración. Mecánicamente: compresión, fugas, carburación, frenos y holguras en suspensión. En prueba, busca un coche que no “flote”, que frene recto y que entregue potencia de forma limpia; esas sensaciones delatan un buen ejemplar.

¿Cómo se posiciona frente a otros clásicos de su era?

Frente a deportivos más potentes, el A106 destaca por ligereza, tamaño y tacto. No necesitas mucha velocidad para sentirte conectado: su dirección y su reparto de masas hacen que cada curva tenga contenido. Comparado con utilitarios derivados, se percibe más afinado, más pensado para trazar. En términos de experiencia, es un clásico que premia la precisión y la lectura del agarre, no la cifra de caballos.

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