Alpine A110 138 CV: cómo se conduce el deportivo ligero

Con 138 CV, el Alpine A110 prioriza la ligereza para convertir cada aceleración en una salida viva y progresiva. Su motor de 4 cilindros y 1.563 cc entrega empuje utilizable desde medio régimen, transmitiendo una sensación de conexión directa con el asfalto. En carretera revirada, la potencia se traduce en agilidad y precisión; en ciudad, en un tacto fácil y fluido sin perder carácter deportivo.

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Sobre la marca de coches Alpine

Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.

Versiones de Alpine A 110

1.0L 4 cil 47 cv Manual Coupé (1964 - 1964 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

956 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

47 CV

Potencia (kW)

35 kW

Potencia (PS)

48 PS

Par

Peso

575 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.470 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.140 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

193 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

1.0L 4 cil 49 cv Manual Coupé (1966 - 1966 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

956 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

49 CV

Potencia (kW)

37 kW

Potencia (PS)

50 PS

Par

Peso

576 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.470 mm

Altura

1.120 mm

Batalla

2.140 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

1100 (1966 - 1966 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.108 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

95 CV

Potencia (kW)

71 kW

Potencia (PS)

96 PS

Par

Peso

545 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.560 mm

Altura

1.120 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

62 L

Velocidad máx.

193 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

1300 (1970 - 1970 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.296 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

118 CV

Potencia (kW)

88 kW

Potencia (PS)

120 PS

Par

122 Nm

Peso

630 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.460 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

220 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

1600 S (1971 - 1971 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.606 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

127 CV

Potencia (kW)

95 kW

Potencia (PS)

129 PS

Par

146 Nm

Peso

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.560 mm

Altura

1.120 mm

Batalla

2.140 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

204 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

1600 S Tour de France (1971 - 1971 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.563 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

138 CV

Potencia (kW)

103 kW

Potencia (PS)

140 PS

Par

145 Nm

Peso

635 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.530 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

215 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Berlinette (1962 - 1977 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

954 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

49 CV

Potencia (kW)

37 kW

Potencia (PS)

50 PS

Par

Peso

575 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.470 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.140 mm

Depósito

38 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Berlinette 1.6 (1973 - 1973 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.604 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

124 CV

Potencia (kW)

93 kW

Potencia (PS)

126 PS

Par

Peso

710 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.470 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.140 mm

Depósito

62 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SX (1976 - 1976 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Trasero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.647 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

93 CV

Potencia (kW)

69 kW

Potencia (PS)

94 PS

Par

128 Nm

Peso

792 kg

Longitud

3.860 mm

Anchura

1.530 mm

Altura

1.140 mm

Batalla

2.110 mm

Depósito

50 L

Velocidad máx.

195 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre Alpine A 110

¿Qué es el Alpine A110 y qué propone al volante?

El Alpine A110 es un coupé biplaza de motor central y chasis de aluminio que prioriza ligereza y precisión. Con unos 1.100 kg según versión, cada cambio de apoyo se siente inmediato y natural. La dirección es rápida y comunicativa, y el coche gira “con el eje trasero”, pero con progresividad. En carreteras reviradas transmite fluidez, más que fuerza bruta.

¿Qué motor lleva el Alpine A110 y cómo se siente en conducción real?

Monta un 1.8 turbo de cuatro cilindros (252 a 300 CV según versiones) con par lleno desde medio régimen. En práctica, empuja con decisión sin necesidad de estirar siempre, y la respuesta del turbo es rápida. El sonido es contenido pero presente, más mecánico que teatral. En adelantamientos, el golpe de par es limpio y constante, ideal para enlazar curvas.

¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?

Según versión, acelera de 0 a 100 km/h en torno a 4,2–4,5 s y supera los 250 km/h. Lo relevante no es el número, sino la facilidad con la que gana velocidad entre 60 y 140 km/h, donde realmente se disfruta en carretera. La ligereza hace que cada décima se note: el coche se siente “vivo” y reactivo al gas.

¿Cómo es el cambio automático del Alpine A110?

Equipa una caja de doble embrague de 7 marchas (Getrag), rápida y suave en uso normal. En modo Sport/Track reduce con contundencia y mantiene la marcha con más decisión. No busca la sensación de “patada” violenta, sino continuidad de empuje. En puertos de montaña, los cambios a leva permiten dosificar el equilibrio del coche sin romper el ritmo.

¿Qué tal va de chasis, suspensión y paso por curva?

El chasis de aluminio y la puesta a punto priorizan agilidad y lectura del asfalto. La suspensión es firme pero no seca: filtra mejor de lo esperado para un deportivo ligero. En apoyo, el morro entra con precisión y el trasero acompaña, permitiendo ajustar la trayectoria con el acelerador. Es un coche que invita a redondear curvas con tacto.

¿Cómo frena el Alpine A110 y qué confianza transmite?

Ofrece un pedal fácil de modular y frenadas consistentes; en versiones más prestacionales puede montar Brembo con discos generosos. Lo mejor es la relación entre peso y freno: requiere menos esfuerzo para detenerse, y eso se traduce en confianza al apurar. En tramo, puedes frenar tarde sin sensación de fatiga inmediata, manteniendo la estabilidad en apoyo.

¿Es cómodo para usar a diario o está pensado solo para disfrutar?

Sorprende por su usabilidad: la visibilidad es correcta, el tamaño es contenido y la suspensión no castiga en ciudad. En autopista es estable y silencioso dentro de lo razonable, aunque el aislamiento no es de GT. Los asientos sujetan bien sin resultar duros. Es un deportivo que puedes usar entre semana y seguir disfrutándolo en una carretera secundaria.

¿Cómo es el interior del Alpine A110 y su ergonomía?

El habitáculo es bajo y envolvente, con una posición de conducción muy centrada. Los asientos tipo baquet (según acabado) sujetan el torso y transmiten lo que ocurre bajo las ruedas. La calidad mezcla materiales correctos con algunos mandos de origen compartido, pero todo queda compensado por la sensación de coche “de conductor”. La instrumentación prioriza información útil y clara.

¿Qué capacidad de carga tiene y qué tal para escapadas?

Dispone de dos maleteros: uno delantero y otro tras el motor, sumando alrededor de 190–200 litros según configuración. No es para grandes maletas, pero sí para una escapada de fin de semana con equipaje blando. En carretera, esa practicidad se siente como libertad: puedes salir ligero, sin renunciar a lo esencial, y disfrutar de la ruta sin logística pesada.

¿Qué consumos reales puede hacer el Alpine A110?

Homologa cifras contenidas para su rendimiento (en torno a 6,7–7,0 l/100 km según versión), y en uso real es razonable si se conduce con suavidad, rondando 7–9 l/100 km. En conducción viva sube, pero menos de lo esperado por su peso bajo. Esa eficiencia se nota en viajes: permite mantener ritmos alegres sin estar pendiente del surtidor.

¿Qué versiones del Alpine A110 existen y qué diferencias se notan?

Suele ofrecerse en niveles como A110 (equilibrado), GT (más enfoque rutero), S (más firme y directo) y R/R Turini (máxima ligereza y precisión). La diferencia clave está en suspensión, aerodinámica, llantas/neumáticos y potencia (hasta 300 CV). En conducción, las versiones más radicales se sienten más tensas y comunicativas, mientras GT resulta más amable en largos trayectos.

¿Qué rivales tiene el Alpine A110 y por qué elegirlo?

Compite con Porsche 718 Cayman, Toyota GR Supra o BMW Z4, pero su carta fuerte es el peso y la sensación analógica. Donde otros ganan por potencia o empaque, el A110 destaca por cómo enlaza curvas con mínima inercia. Se elige por tacto, por esa sensación de coche pequeño y preciso, y por convertir cualquier carretera secundaria en un escenario técnico.

¿Para quién es el Alpine A110 y qué perfil lo disfrutará más?

Es para quien valora la conducción por sensaciones: dirección, equilibrio y ritmo, más que cifras o tamaño. Encaja con conductores que frecuentan carreteras de curvas, pero también con quien quiere un deportivo usable y diferente. Si buscas un coche que “hable” al volante, que premie la finura y no la brusquedad, el A110 tiene una personalidad muy marcada.

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