Alpine A442: 484 CV para devorar rectas
Con 484 cv, el Alpine A442 entrega una aceleración que se siente como un tirón continuo, ideal para enlazar rectas con decisión. Su 6 cilindros y 1997 cc combinan respuesta rápida y un empuje lleno desde medio régimen, transmitiendo confianza al abrir gas a la salida de las curvas. Es una mecánica pensada para mantener un ritmo alto vuelta tras vuelta, con tacto de competición.
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Sobre la marca de coches Alpine
Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.Versiones de Alpine A 442
2.0L 6 cil 484 cv Manual (1975 - 1978 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.997 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
484 CV
Potencia (kW)
361 kW
Potencia (PS)
491 PS
Par
-
Peso
740 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
2.430 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alpine A 442
¿Qué es el Alpine A442 y por qué es tan recordado en resistencia?
El Alpine A442 fue el prototipo con el que Alpine (Renault) conquistó Le Mans en 1978, el gran hito de la marca en resistencia. Usaba un chasis ligero y una aerodinámica pensada para largas rectas, priorizando estabilidad y eficiencia. Al volante, se percibe como un coche “afilado”: dirección viva, respuestas inmediatas y una sensación constante de velocidad sostenida, más que de aceleraciones puntuales.¿Qué motor llevaba el Alpine A442 y cómo se siente su entrega de potencia?
Montaba un V6 Renault-Gordini de 2,0 litros sobrealimentado por turbo, con potencias que, según versión y ajuste, rondaban aproximadamente los 500 CV en especificación de carrera. La entrega se vive con carácter: por debajo del soplado es relativamente progresivo, pero cuando entra el turbo llega una oleada contundente que estira en alta. En recta transmite empuje “largo”, ideal para mantener ritmo.¿Cómo era la aerodinámica del A442 y qué aporta en conducción?
El A442 apostaba por una carrocería de baja sección frontal y alta eficiencia, con variantes que incorporaron soluciones de baja resistencia para Le Mans. Esa aerodinámica se traduce en aplomo: el coche parece “pegarse” al asfalto a medida que aumenta la velocidad, reduciendo correcciones en curva rápida. En conducción se siente estable y preciso, con una confianza especial en apoyos largos, donde la carga aerodinámica guía el paso.¿Qué chasis y construcción usaba y qué sensaciones transmite?
Como prototipo de la época, empleaba una estructura ligera pensada para rigidez y reparabilidad en carrera, con carrocería optimizada para peso y acceso mecánico. La sensación es de coche directo: cada input llega sin filtros, el tren delantero comunica el agarre disponible y el conjunto responde con inmediatez. En circuito se percibe como una herramienta de precisión, más enfocada a mantener un ritmo constante que a “jugar” con inercias.¿Qué tal era su comportamiento en curva y en frenada?
El equilibrio del A442 estaba orientado a la resistencia: estabilidad, tracción limpia y un comportamiento predecible a alta velocidad. En curva rápida transmite serenidad; en cambios de dirección exige manos finas por su ligereza y respuesta rápida. La frenada, con componentes de competición, pide decisión y sensibilidad: al presionar fuerte, el coche se asienta y permite modular, sintiendo cómo el peso se desplaza con claridad.¿Qué velocidad y rendimiento podía alcanzar en Le Mans?
En Le Mans, el objetivo era combinar alta velocidad punta con consumo y fiabilidad controlados. Con su V6 turbo y aerodinámica de baja resistencia, el A442 se movía en registros de punta muy elevados para su cilindrada, con cifras que en época se situaban en el entorno de los 330 km/h según configuración. En marcha, esa velocidad no llega como “golpe”, sino como una aceleración sostenida y continua.¿Qué diferencia hay entre A442, A442A y otras evoluciones?
Las diferentes denominaciones se asociaron a evoluciones aerodinámicas y de puesta a punto, adaptadas a reglamentos y a las necesidades de Le Mans: menos drag, mejor estabilidad y optimización de refrigeración. En conducción, esas variaciones se notarían sobre todo en la confianza en recta y curvas rápidas: un coche con mejor eficiencia aerodinámica se siente más “sereno” a alta velocidad y exige menos corrección, permitiendo concentrarse en trazada y tráfico.¿Cuál es su importancia histórica dentro de Alpine y del automovilismo?
El A442 es la referencia absoluta de Alpine en resistencia por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1978. Esa gesta define la identidad deportiva de la marca: ligereza, eficiencia y soluciones inteligentes para ganar por ritmo y fiabilidad. Para el aficionado, representa un tipo de rendimiento muy “real”: no es solo potencia, es la capacidad de sostenerla durante horas, con una mecánica que empuja sin descanso.¿Cómo suena y qué “ambiente” de conducción ofrece un prototipo como el A442?
Un V6 turbo de competición de finales de los 70 mezcla silbido de sobrealimentación, bramido metálico y un fondo mecánico constante. La cabina es funcional y ruidosa: vibraciones, calor y sensación de estar muy cerca de lo mecánico. Conduce a concentrarse; la velocidad se vive como un flujo continuo, con la aerodinámica y el turbo trabajando en segundo plano, mientras el piloto gestiona tráfico y ritmo.¿Es un coche que se puede ver hoy y qué valor tiene para coleccionistas?
El A442 es una pieza histórica, normalmente conservada en colecciones, museos o eventos de clásicos de competición. Su valor es alto por palmarés y rareza: no es un “clásico bonito”, es un ganador de Le Mans. Verlo en persona impresiona por su tamaño contenido y su enfoque técnico. En movimiento, lo que más impacta es la sensación de eficiencia: acelera, corre y se mantiene estable como si todo estuviera calculado.Opiniones de usuarios
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