Alpine V6 208 CV (2.457 cc): el V6 que enamora en curvas
Con 208 CV, el Alpine V6 entrega una respuesta viva que se siente desde el primer golpe de gas: aceleraciones fluidas y una reserva de empuje que acompaña al salir de cada curva. Su motor de 6 cilindros y 2.457 cc aporta un sonido redondo y un tacto mecánico auténtico, de los que invitan a estirar marchas. Un coche pensado para conducir con precisión y disfrutar del ritmo.
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Sobre la marca de coches Alpine
Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.Versiones de Alpine V6
2.5 (1991 - 1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.457 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
208 CV
Potencia (kW)
155 kW
Potencia (PS)
211 PS
Par
350 Nm
Peso
1235 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 6 cil 182 cv Manual (1990 - 1991 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.458 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
298 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.5L 6 cil 197 cv Manual (1987 - 1989 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.457 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
296 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.8 (1985 - 1985 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.848 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
230 Nm
Peso
1110 kg
Longitud
4.320 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.350 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alpine V6
¿Qué es el Alpine V6 y qué lugar ocupa en la historia de Alpine?
El “Alpine V6” suele referirse al Alpine GTA/A610, el gran turismo con motor V6 que marcó el salto de la marca a una era más madura. Con chasis de acero y carrocería de poliéster, buscaba velocidad con ligereza. Al volante se siente bajo, envolvente y muy francés: dirección comunicativa, postura estirada y un ritmo que invita a enlazar curvas con fluidez.¿Qué motores V6 montó y cómo se sienten en carretera?
La familia más habitual es el V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo), en versiones atmosféricas y turbo según año y acabado. En conducción, el tacto cambia: el atmosférico entrega de forma más lineal y “limpia”, mientras el turbo empuja con una patada más marcada en medio régimen. No es un V6 de ópera: suena metálico y mecánico, con un carácter más de rendimiento que de ceremonia.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Dependiendo de la versión, hablamos de potencias aproximadas entre 160 y más de 250 CV, con 0-100 km/h rondando los 6–8 segundos y velocidades punta por encima de 230 km/h en las variantes más potentes. En sensaciones, lo importante no es solo el cronómetro: es la ligereza percibida, la rapidez con la que cambia de apoyo y esa sensación de ir “sentado” sobre el eje trasero.¿Cómo es su chasis y qué tal se comporta en curvas?
Motor trasero y tracción trasera: receta de reacciones vivas y mucha motricidad a la salida. El Alpine V6 se percibe ágil, con un tren delantero que entra con decisión y un eje posterior que empuja, especialmente en turbo. Si levantas gas en apoyo, se nota la inercia atrás: exige manos finas. Bien llevado, recompensa con una conducción precisa y muy conectada al asfalto.¿Es cómodo para viajar o es un deportivo “duro”?
Por planteamiento es un gran turismo: bajo, aerodinámico y pensado para devorar kilómetros con estabilidad. La suspensión suele ser firme, pero no necesariamente incómoda; filtra con más tacto de lo que su silueta sugiere. En autopista transmite aplomo y poca deriva aerodinámica. La cabina es estrecha y cercana, lo que refuerza la sensación de ir “encajado”, concentrado en el volante.¿Qué caja de cambios lleva y qué tacto tiene?
Lo habitual es una transmisión manual de 5 velocidades, con desarrollos orientados a aprovechar el par del V6. El tacto es mecánico, con recorridos que pueden sentirse largos frente a deportivos modernos. En marcha, invita a conducir con anticipación: elegir la marcha, dejar que el motor empuje y mantener ritmo. En turbo, la caja ayuda a “colocar” el motor en la zona buena y salir lanzado.¿Qué diferencias hay entre Alpine GTA V6 y Alpine A610?
El GTA V6 es más ligero y simple, con un enfoque más “analógico”. El A610 refina la receta: mejor aislamiento, acabados más cuidados y una puesta a punto más estable a alta velocidad. En sensaciones, el GTA se siente más nervioso y directo; el A610 más gran turismo, con pisada más asentada. Ambos comparten esa conducción baja y aerodinámica que marca el carácter Alpine de la época.¿Qué consumo y uso real puedes esperar hoy?
En uso real, el consumo depende mucho de versión y estado: cifras típicas pueden moverse alrededor de 9–13 l/100 km, subiendo si se explota el turbo o se rueda rápido. Lo que se siente es que premia la conducción “a par”: mantener velocidad con pocas correcciones y dejar trabajar la aerodinámica. En ciudad no es su terreno: visibilidad, calor mecánico y embrague pueden cansar más.¿Cuáles son los puntos débiles y qué revisar antes de comprar?
Revisa refrigeración (manguitos, radiadores), sistema de turbo en versiones sobrealimentadas, y estado de la carrocería de poliéster (fisuras, ajustes). Importa la electricidad y el interior, por disponibilidad de piezas. En prueba dinámica, busca temperatura estable, presión de aceite correcta y ausencia de tirones. Debe sentirse sólido de dirección y frenos, sin flotación. Un Alpine sano transmite ligereza, no fatiga.¿Qué mantenimiento requiere y cómo es vivir con él?
Como clásico, necesita mantenimiento preventivo: líquidos, correas, manguitos, frenos y una vigilancia constante de temperatura. Lo mejor es un especialista con experiencia en PRV y en Alpine. En el día a día, se vive como coche de capricho: bajo, llamativo sin estridencias y muy sensorial. La recompensa llega en carreteras abiertas, donde su estabilidad y empuje hacen que el viaje se sienta rápido sin esfuerzo.¿Qué valor y atractivo tiene como clásico hoy?
Su atractivo está en ser un deportivo francés diferente: aerodinámica muy marcada, motor V6 detrás y una producción relativamente limitada según versión. En mercado, el valor depende de historial, originalidad y estado; unidades cuidadas y documentadas suelen ser más buscadas. Al conducirlo, se siente como un puente entre clásicos y modernos: suficientemente rápido para disfrutar hoy, pero con una comunicación mecánica que ya no abunda.¿Para qué tipo de conductor es el Alpine V6?
Es para quien quiere sensaciones de motor trasero sin caer en lo obvio, y valora el tacto analógico: dirección con información, chasis que pide técnica y un motor que se disfruta por empuje más que por sonido. No es un coche “de poses” ni de ciudad. Es de carretera y de ritmo, de enlazar curvas y viajar con el cuerpo bajo, sintiendo cómo el aire y el asfalto hacen equipo.Opiniones de usuarios
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