AMC Ambassador: V8 de 255 CV y 6.571 cc

Con 255 CV, el AMC Ambassador entrega una aceleración plena que se siente como un empuje continuo desde bajas vueltas, ideal para adelantar sin esfuerzo. Sus 8 cilindros aportan un ronroneo grave y una respuesta sedosa que invita a viajar a ritmo constante. Los 6.571 cc se traducen en par abundante y una conducción relajada, con presencia clásica y confort de gran berlina.

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Sobre la marca de coches AMC

Hablar de AMC es volver a una época en la que la conducción tenía un tacto más directo: dirección comunicativa, chasis sincero y una puesta a punto pensada para viajar sin prisas, pero con personalidad. La marca American Motors Corporation dejó huella con propuestas prácticas y atrevidas, capaces de diferenciarse en un mercado dominado por gigantes. Repasamos su origen, sus modelos más recordados y su legado.

Versiones de AMC Ambassador

SST (1970 - 1970 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.981 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

210 CV

Potencia (kW)

157 kW

Potencia (PS)

213 PS

Par

414 Nm

Peso

1650 kg

Longitud

5.290 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.410 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

185 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST 5.0 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.982 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

150 CV

Potencia (kW)

112 kW

Potencia (PS)

152 PS

Par

332 Nm

Peso

1636 kg

Longitud

5.370 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

157 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST 5.8 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

5.897 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

195 CV

Potencia (kW)

146 kW

Potencia (PS)

198 PS

Par

403 Nm

Peso

1657 kg

Longitud

5.370 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

169 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST 6.5 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

6.571 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

255 CV

Potencia (kW)

190 kW

Potencia (PS)

259 PS

Par

468 Nm

Peso

1707 kg

Longitud

5.370 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

175 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST Station Wagon 5.0 (1972 - 1972 )

Carrocería

Station Wagon

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.981 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

150 CV

Potencia (kW)

112 kW

Potencia (PS)

152 PS

Par

332 Nm

Peso

1782 kg

Longitud

5.330 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.450 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST Station Wagon 5.8 (1972 - 1972 )

Carrocería

Station Wagon

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

5.899 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

220 CV

Potencia (kW)

164 kW

Potencia (PS)

223 PS

Par

428 Nm

Peso

1803 kg

Longitud

5.330 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.450 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST Station Wagon 6.5 (1972 - 1972 )

Carrocería

Station Wagon

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

6.571 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

255 CV

Potencia (kW)

190 kW

Potencia (PS)

259 PS

Par

469 Nm

Peso

1828 kg

Longitud

5.330 mm

Anchura

1.970 mm

Altura

1.450 mm

Batalla

3.110 mm

Depósito

Velocidad máx.

175 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre AMC Ambassador

¿Qué es el AMC Ambassador y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?

El AMC Ambassador fue la berlina “full-size” de American Motors, pensada para quien quería presencia y confort a la americana sin ir a las “Big Three”. Según año, combinó grandes dimensiones, cromados generosos y una pisada muy estable en autopista. Al volante transmite esa sensación de coche “barco” noble: dirección suave, suspensión blanda y un enfoque claro en viajar relajado, con mucho aislamiento y aplomo.

¿Cómo se siente conduciendo un AMC Ambassador en ciudad y en carretera?

En ciudad se percibe grande: capó largo, radio de giro amplio y un ritmo tranquilo que invita a conducir con anticipación. En carretera es donde cobra sentido: batalla larga, suspensión orientada al confort y una estabilidad que se nota a velocidad sostenida. La dirección suele ser asistida y ligera, y el coche prioriza suavidad sobre precisión. Es un coche para deslizarse, no para “atacar” curvas.

¿Qué motores montaba el AMC Ambassador y qué carácter tienen?

Dependiendo de la generación, el Ambassador ofreció seis cilindros en línea y, sobre todo, V8 de AMC muy apreciados (como los 290/343/360/390 según año y mercado). En conducción, un V8 se traduce en empuje bajo y medio régimen, aceleraciones sin esfuerzo y un sonido grave contenido. No pide estirar marchas; pide par y una entrega redonda que hace fácil mantener ritmos altos.

¿Qué cambios automáticos y manuales podía llevar y cómo influyen en la experiencia?

Muchos Ambassador se asociaron a cajas automáticas (frecuentes en EE. UU.), que encajan con su filosofía: transiciones suaves, conducción descansada y una respuesta progresiva al acelerador. En versiones con manual, la sensación es más “mecánica” y directa, pero el coche sigue siendo grande y confortable. Con automática, el Ambassador se disfruta como un gran rutero: menos trabajo, más fluidez y un ritmo constante.

¿Qué tal es el confort, el interior y la calidad percibida del AMC Ambassador?

El interior está pensado para viajar: asientos anchos, postura relajada y una atmósfera clásica con mucha superficie horizontal en salpicadero. En marcha, el aislamiento y la suspensión blanda hacen que el asfalto se sienta lejano. La calidad percibida depende del año, pero la filosofía es clara: comodidad por encima de deportividad. Es un coche que invita a hacer kilómetros con calma y sin fatiga.

¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento dinámico?

El Ambassador suele apostar por esquemas tradicionales: suspensión enfocada al confort y un tarado que filtra baches antes que “apretar” la carrocería. En curvas, el peso y la altura se notan: balancea y pide trazadas limpias. A cambio, en recta transmite estabilidad y serenidad. La experiencia es la de una berlina grande: dirección suave, reacciones progresivas y una conducción que premia la suavidad.

¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar en un AMC Ambassador?

Como berlina grande clásica, especialmente con V8, el consumo suele ser elevado frente a coches modernos: el motor trabaja con holgura, pero mueve mucha masa. En conducción real se traduce en par abundante y poca necesidad de revolucionarlo, aunque el gasto acompaña. Los costes dependen del estado, la disponibilidad de piezas y la mano de obra especializada. Bien mantenido, es robusto, pero requiere cultura de clásico.

¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar antes de comprar?

En un Ambassador clásico, lo clave es el estado: corrosión en bajos y aletas, holguras de suspensión y dirección, y fatiga en frenos y sistema de refrigeración. En conducción, si hay problemas, se nota en flotación excesiva, vibraciones o frenadas largas. También conviene revisar fugas típicas en motores veteranos y el estado de la caja automática. Un historial de mantenimiento vale más que cualquier extra.

¿Qué versiones y carrocerías del AMC Ambassador existen y cuál encaja mejor contigo?

El Ambassador tuvo distintas épocas y carrocerías, incluyendo berlinas y, en algunos años, familiares (wagon), además de acabados más orientados al lujo. La berlina encaja si buscas elegancia clásica y un tacto rutero; la familiar añade practicidad con una conducción igual de serena. Los acabados superiores suelen sumar más aislamiento, mejor equipamiento y una sensación de “salón rodante”, ideal para paseos largos y eventos.

¿Es el AMC Ambassador una buena base para restauración o para disfrutar tal cual?

Es una buena base si buscas un clásico grande, usable y con un carácter muy americano. Para restauración, lo más importante es partir de una unidad sólida de chapa: eso determina el presupuesto real. Para disfrutar tal cual, prioriza mecánica sana, frenos actualizados y refrigeración al día. En marcha, un Ambassador en buen estado ofrece una experiencia calmada y señorial: acelera sin estrés, rueda con aplomo y cansa poco.

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