AMC Javelin 255 CV V8 6.571 cc

Con 255 CV, el AMC Javelin entrega una aceleración contundente que se siente desde bajas vueltas, ideal para incorporaciones con seguridad y adelantamientos sin esfuerzo. Su V8 de 8 cilindros y 6.571 cc aporta un empuje amplio y continuo, acompañado de un pulso mecánico grave que llena el habitáculo. Un clásico de músculo americano pensado para disfrutar del par y de la carretera abierta.

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Sobre la marca de coches AMC

Hablar de AMC es volver a una época en la que la conducción tenía un tacto más directo: dirección comunicativa, chasis sincero y una puesta a punto pensada para viajar sin prisas, pero con personalidad. La marca American Motors Corporation dejó huella con propuestas prácticas y atrevidas, capaces de diferenciarse en un mercado dominado por gigantes. Repasamos su origen, sus modelos más recordados y su legado.

Versiones de AMC Javelin

5.0L 8 cil Automática (1973 - 1973 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.982 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

Potencia (kW)

Potencia (PS)

Par

Peso

1455 kg

Longitud

Anchura

Altura

Batalla

2.800 mm

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

AMX 4.9 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.982 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

151 CV

Potencia (kW)

113 kW

Potencia (PS)

153 PS

Par

332 Nm

Peso

1450 kg

Longitud

4.880 mm

Anchura

1.920 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

2.800 mm

Depósito

60 L

Velocidad máx.

164 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

AMX 5.9 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

5.898 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

175 CV

Potencia (kW)

130 kW

Potencia (PS)

177 PS

Par

387 Nm

Peso

1467 kg

Longitud

4.880 mm

Anchura

1.920 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

2.800 mm

Depósito

60 L

Velocidad máx.

175 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

AMX 6.5 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

6.571 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

255 CV

Potencia (kW)

190 kW

Potencia (PS)

259 PS

Par

468 Nm

Peso

1500 kg

Longitud

4.880 mm

Anchura

1.920 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

2.800 mm

Depósito

60 L

Velocidad máx.

196 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

SST 4.2 (1972 - 1972 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.228 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

110 CV

Potencia (kW)

82 kW

Potencia (PS)

112 PS

Par

264 Nm

Peso

1342 kg

Longitud

4.880 mm

Anchura

1.920 mm

Altura

1.300 mm

Batalla

2.800 mm

Depósito

60 L

Velocidad máx.

156 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre AMC Javelin

¿Qué es el AMC Javelin y por qué sigue interesando hoy?

El AMC Javelin es un “pony car” estadounidense (1968–1974) con carrocería compacta y enfoque deportivo, creado para plantar cara a Mustang y Camaro. Según versión, ofrecía V8 de 5.0 a 6.6 litros, con sensaciones muy mecánicas: aceleración con empuje desde bajas vueltas y un sonido grave, presente. Hoy atrae por su rareza, su diseño musculoso y su conducción analógica.

¿Cómo se siente al conducir un AMC Javelin en carretera?

Al volante, el Javelin transmite una dirección y frenos propios de su época: todo requiere más manos y anticipación, y eso lo hace envolvente. Los V8 (hasta 401 cu in/6.6) empujan con contundencia desde 2.000 rpm, ideal para adelantamientos sin reducir tanto. En recta es estable y “plantado”; en curvas, prima la fluidez sobre la precisión moderna, con balanceos progresivos.

¿Qué motores y versiones del Javelin son las más buscadas?

Las más deseadas suelen ser las V8 potentes, especialmente los 390 cu in (6.4) y 401 cu in (6.6), por su par y carácter. También destaca el Javelin AMX (deportivo) en 1971–1974, con estética más agresiva y enfoque de prestaciones. Las variantes 304 (5.0) y 360 (5.9) equilibran uso y mantenimiento, manteniendo el pulso clásico del V8.

¿Cómo es la experiencia del V8: sonido, par y respuesta?

La experiencia del V8 en el Javelin es física: vibración ligera al ralentí, respuesta inmediata al acelerar y un sonido grave que acompaña cada cambio. Con cilindradas de 5.0 a 6.6 litros, el par llega pronto, lo que se traduce en empuje sostenido más que “estirada” de altas rpm. En conducción tranquila, rueda desahogado; al exigir, se vuelve rotundo y visceral.

¿Qué tal es su chasis y comportamiento dinámico?

El chasis del Javelin está pensado para combinar comodidad y músculo. Suspensiones blandas para estándares actuales, que filtran bien baches, pero permiten balanceo en apoyo. Eso se convierte en una conducción “de ritmo”, donde disfrutas enlazando curvas con suavidad. En versiones deportivas (AMX) la puesta a punto es más firme y comunicativa. La sensación general es de coche grande, estable y con inercia.

¿Qué consumo y uso diario cabe esperar en un Javelin clásico?

En uso real, un AMC Javelin V8 suele moverse en consumos altos: aproximadamente 15–25 L/100 km según motor, carburación, relación de cambio y conducción. En ciudad el gasto se dispara; en carretera, si mantienes ritmo constante, se vuelve más razonable para su época. La experiencia diaria exige aceptar olores, calor, y mantenimiento más frecuente, pero recompensa con tacto y presencia de clásico auténtico.

¿Cómo es el interior y la posición de conducción?

El interior del Javelin ofrece un ambiente “setentero” con salpicadero envolvente y mandos sencillos. La posición es baja, con capó largo delante, lo que refuerza la sensación de coche de prestaciones. Los asientos suelen ser anchos y cómodos, pensados para viajar. La instrumentación es clara y orientada al conductor en muchas versiones, y el sonido mecánico entra más que en un coche moderno, aportando carácter.

¿Qué revisar antes de comprar un AMC Javelin?

Antes de comprar, revisa óxidos en bajos, pasos de rueda, torretas y zonas de drenaje: en clásicos americanos el óxido decide el presupuesto. Comprueba fugas de aceite, estado del carburador, refrigeración y caja (manual o automática). Verifica frenos, holguras de dirección y silentblocks; ahí se define cómo “se siente” en carretera. La originalidad y piezas correctas elevan valor y disfrute.

¿Hay buena disponibilidad de recambios y qué cuesta mantenerlo?

La disponibilidad de recambios es razonable gracias al mercado estadounidense y a especialistas, aunque ciertas piezas específicas de AMC pueden ser menos comunes que Ford o GM. El mantenimiento se basa en mecánica simple: carburación, encendido, refrigeración y juntas. Costes: moderados si el coche está sano, altos si hay corrosión o necesitas rehacer suspensión/frenos. En conducción, un buen mantenimiento se nota en suavidad y confianza.

¿Qué valor clásico tiene el Javelin y cómo elegir la mejor unidad?

El valor del Javelin combina rareza, historia y versiones. Un AMX o un V8 grande suele cotizar más, especialmente con especificación original y buen estado de carrocería. Para elegir, prioriza: estructura sin óxido serio, documentación clara y funcionamiento estable en caliente. Un coche bien ajustado se percibe al instante: ralentí redondo, cambios limpios y una dirección que vuelve con naturalidad tras la curva.

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