Armstrong Siddeley Sapphire: 125 CV, 6 cilindros y 3.435 cc

El Armstrong Siddeley Sapphire combina 125 CV con un 6 cilindros de 3.435 cc para entregar una aceleración progresiva y un andar refinado. Esa cilindrada se traduce en un empuje lleno desde bajas vueltas, facilitando adelantamientos sin brusquedad. El seis en línea aporta un tacto sedoso y un sonido contenido, ideal para devorar kilómetros con una sensación de calma y control en carretera.

Índice de contenidos

¿Tuviste uno?

¿Tuviste un Armstrong Siddeley Sapphire? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
YO TUVE ESTE COCHE

Sobre la marca de coches Armstrong Siddeley

Con Armstrong Siddeley, cada kilómetro se siente como un viaje a la Gran Bretaña de entreguerras y posguerra: dirección pausada, rodar silencioso y una entrega de potencia suave, pensada para viajar con calma y autoridad. Esta marca combinó ingeniería meticulosa y un enfoque premium en sus turismos, dejando una huella reconocible en la historia del automóvil británico. Aquí repasamos su origen, sus modelos más representativos y su legado.

Versiones de Armstrong Siddeley Sapphire

234 (1955 - 1958 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.290 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1650 kg
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.670 mm
Batalla
2.830 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

236 (1955 - 1957 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.307 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
160 Nm
Peso
1360 kg
Longitud
4.580 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.900 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

3.4L 6 cil 125 cv Manual Sedán (1953 - 1953 )

Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.435 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
239 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.910 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.610 mm
Batalla
2.900 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
141 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

346 Limousine (1955 - 1955 )

Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
7
Cilindrada
3.435 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
247 Nm
Peso
1830 kg
Longitud
5.390 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.680 mm
Batalla
3.380 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-

Información sobre Armstrong Siddeley Sapphire

¿Qué es el Armstrong Siddeley Sapphire y qué lugar ocupa en la historia?

El Armstrong Siddeley Sapphire fue la gran berlina británica de posguerra (1952-1960), pensada para viajar con discreción y mucha calidad. Con carrocería amplia, cromados sobrios y postura de conducción elevada, transmite autoridad tranquila. En marcha se siente como un “salón rodante”: dirección pausada, aplomo a ritmo legal y un aislamiento notable para su época, ideal para largas distancias sin fatiga.

¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite al conducirlo?

Su silueta es clásica y vertical: capó largo, parrilla imponente y pasos de rueda marcados. Las proporciones priorizan habitabilidad y presencia, no deportividad. Al volante, esa estética se traduce en una sensación de dominio del entorno: ves por encima del tráfico, controlas bien las esquinas del coche y notas una carrocería sólida, con puertas pesadas y cierres contundentes.

¿Qué motores montaba y cómo se sienten en carretera?

La gama usó seis cilindros en línea de 3.4 y 4.0 litros, con potencias típicas aproximadas de 125 a 165 CV según versión. No empuja como un deportivo; entrega par de forma progresiva y muy “elástica”. En carretera abierta invita a mantener un crucero constante: el motor gira con serenidad, responde con suavidad al acelerador y acompaña con un sonido grave contenido.

¿Qué tal es el confort de marcha y la suspensión?

El Sapphire está orientado al confort: suspensión blanda, recorrido generoso y un filtrado que “redondea” baches y juntas. En asfalto ondulado se mueve con un balanceo típico de la época, más flotante que preciso, pero agradable si conduces con anticipación. La experiencia es de desplazamiento calmado: absorbe irregularidades y cuida a los ocupantes, especialmente en viajes largos.

¿Cómo es la dirección, los frenos y la sensación de control?

La dirección es lenta y requiere brazos, especialmente a baja velocidad; a cambio, en carretera ofrece estabilidad y un tacto muy mecánico. Los frenos, de concepción clásica (tambores en muchas unidades), piden distancia y una conducción previsora. El control se basa en la planificación: trazar con suavidad, frenar antes y aprovechar la inercia. Conducción elegante, sin brusquedades.

¿Cómo es el interior y qué nivel de calidad ofrece?

Dentro se respira artesanía británica: madera, tapicerías amplias y mandos con sensación robusta. La postura es alta y cómoda, con asientos pensados para horas de viaje. Más que “tecnología”, ofrece atmósfera: silencio relativo, buena visibilidad y una sensación de coche bien aislado. A ritmo de paseo, el habitáculo se convierte en un espacio de conversación, sin esfuerzo.

¿Qué versiones o acabados son los más buscados?

Los Sapphire 234 (3.4) y 236 (4.0) suelen concentrar el interés; el 236 aporta más par y soltura en carretera, especialmente con el coche cargado. También hay interés por unidades con especificación mejor equipada (detalles de acabado, tapicería y extras de época). En sensaciones, las versiones 4.0 se perciben más relajadas: menos necesidad de reducir, más “crucero”.

¿Qué consumo y uso real se puede esperar hoy?

Como clásico grande y pesado, el consumo suele moverse en cifras elevadas para estándares actuales: aproximadamente 14–18 l/100 km según estado, carburación y tipo de ruta. En uso real no invita a ir deprisa; premia el ritmo constante, con aceleraciones suaves. En carretera secundaria, conduciendo “a par”, se siente más natural y hasta eficiente para su cilindrada, evitando cambios continuos.

¿Es un coche fiable y qué mantenimiento requiere?

Su mecánica es tradicional y relativamente accesible para especialistas, pero requiere mantenimiento preventivo: encendido, carburadores, refrigeración y lubricación en orden. La fiabilidad depende mucho del estado y de la calidad de la restauración. En conducción se nota cuando está fino: ralentí estable, respuesta limpia y temperatura controlada. Si algo está desajustado, lo “canta” con vibraciones, olor a gasolina o calentamiento.

¿En qué debes fijarte al comprar uno (óxidos, chasis, mecánica)?

Revisa corrosión en bajos, pasos de rueda, umbrales y puntos estructurales; un Sapphire sólido cambia por completo la experiencia, sin crujidos ni desalineaciones. Comprueba sistema de refrigeración (tendencia a calentarse si está descuidado), frenos y dirección. En prueba, busca suavidad del seis cilindros, cambios que entren sin rascar y una marcha recta sin correcciones constantes. Historial y piezas importan.

¿Qué sensación ofrece frente a rivales británicos de su época?

Frente a berlinas contemporáneas como Humber o Rover, el Sapphire destaca por su enfoque señorial y su rodar calmado. No pretende agilidad, sino compostura: aislamiento, asiento cómodo y un motor que acompaña sin estrés. Es un coche para llegar descansado, no para “apurar”. En carretera larga se siente como un tren: pesado, estable y con una dignidad silenciosa en cada kilómetro.

¿Para quién tiene sentido hoy un Armstrong Siddeley Sapphire?

Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, de presencia formal y conducción pausada, con tacto mecánico auténtico. Es ideal para rutas tranquilas, concentraciones y escapadas de fin de semana, donde su confort y su cabina amplia brillan. No es el coche para tráfico diario intenso; su tamaño, frenos y maniobrabilidad piden paciencia. A cambio, ofrece viaje con ceremonia.

Opiniones de usuarios

Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.

Galería

Todavía no hay fotos en la galería.