Audi R8 610 CV (8 cilindros, 3.600 cc): pura conexión al volante

Con 610 CV, el Audi R8 entrega una aceleración que se siente como un tirón continuo desde cualquier régimen, ideal para adelantamientos sin dudar. Sus 8 cilindros convierten cada apertura de gas en una respuesta llena y progresiva, con un sonido que acompaña sin saturar. Y con 3.600 cc, la elasticidad del motor se traduce en salidas de curva más limpias y una conducción precisa, estable y muy comunicativa.

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Sobre la marca de coches Audi

Al ponerse al volante de un Audi, la respuesta es inmediata y el aplomo se siente desde los primeros metros. La marca combina diseño elegante, ingeniería alemana y un enfoque constante en la innovación para ofrecer una conducción precisa y serena. En ciudad destaca por su confort y tacto refinado; en carretera, por su estabilidad y empuje progresivo. Audi mantiene su carácter premium con soluciones tecnológicas orientadas al conductor.

Versiones de Audi R8

3.6L 8 cil 610 cv Automática Coupé (1999 - 2002 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

3.596 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

610 CV

Potencia (kW)

455 kW

Potencia (PS)

618 PS

Par

705 Nm

Peso

2 kg

Longitud

4.660 mm

Anchura

2.010 mm

Altura

1.090 mm

Batalla

Depósito

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

4.2 Coupe Quattro (2008 - 2008 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.163 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

420 CV

Potencia (kW)

313 kW

Potencia (PS)

426 PS

Par

430 Nm

Peso

1160 kg

Longitud

4.440 mm

Anchura

1.910 mm

Altura

1.260 mm

Batalla

2.660 mm

Depósito

90 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

7,8 L/100

CO2

4.2 FSi Quattro (2007 - 2009 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasoline - Premium

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.163 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

414 CV

Potencia (kW)

309 kW

Potencia (PS)

420 PS

Par

430 Nm

Peso

1565 kg

Longitud

4.590 mm

Anchura

1.910 mm

Altura

1.260 mm

Batalla

2.660 mm

Depósito

75 L

Velocidad máx.

301 km/h

0-100

4,6 s

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

13,6 L/100

CO2

4.2 FSi Quattro R tronic (2009 - 2009 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasoline - Premium

Transmisión

Automática

Tracción

4x4

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.163 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

414 CV

Potencia (kW)

309 kW

Potencia (PS)

420 PS

Par

430 Nm

Peso

1565 kg

Longitud

4.440 mm

Anchura

1.910 mm

Altura

1.260 mm

Batalla

2.660 mm

Depósito

75 L

Velocidad máx.

301 km/h

0-100

4,6 s

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

13,8 L/100

CO2

5.2 FSi (2009 - 2009 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasoline - Premium

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

5.204 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

518 CV

Potencia (kW)

386 kW

Potencia (PS)

525 PS

Par

530 Nm

Peso

1580 kg

Longitud

4.440 mm

Anchura

1.940 mm

Altura

1.260 mm

Batalla

2.660 mm

Depósito

75 L

Velocidad máx.

316 km/h

0-100

3,9 s

Consumo ciudad

19,6 L/100

Consumo carretera

12,4 L/100

Consumo mixto

14,7 L/100

CO2

C (2000 - 2000 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Transmisión

Automática

Tracción

Trasera

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

3.595 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

237 CV

Potencia (kW)

177 kW

Potencia (PS)

240 PS

Par

339 Nm

Peso

2 kg

Longitud

4.660 mm

Anchura

2.010 mm

Altura

1.090 mm

Batalla

2.950 mm

Depósito

70 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Coupe Quattro (2009 - 2009 )

Carrocería

Coupé

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

4x4

Posición motor

Central

Puertas

Plazas

Cilindrada

4.163 cc

Cilindros

Tipo motor

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

420 CV

Potencia (kW)

313 kW

Potencia (PS)

426 PS

Par

430 Nm

Peso

895 kg

Longitud

4.440 mm

Anchura

1.910 mm

Altura

1.260 mm

Batalla

2.660 mm

Depósito

90 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

19,6 L/100

Consumo carretera

12,4 L/100

Consumo mixto

15,7 L/100

CO2

Información sobre Audi R8

¿Qué es el Audi R8 y qué lugar ocupa dentro de Audi?

El Audi R8 es el superdeportivo de motor central de la marca, pensado para acercar la tecnología de competición a la calle. Con chasis Audi Space Frame (aluminio y compuestos) y una postura de conducción muy baja, transmite precisión desde el primer metro. Es un coche que se siente compacto alrededor del conductor, con visibilidad razonable para su segmento y reacciones nobles si se conduce fino.

¿Qué motores ofrece el Audi R8 y cómo se sienten al volante?

El R8 se asocia sobre todo al 5.2 V10 atmosférico, disponible en distintos escalones de potencia según versión y año. Es un motor que sube de vueltas con progresividad, entrega inmediata sin “turbo-lag” y un sonido mecánico lleno, especialmente a medio régimen. En aceleración, la respuesta es lineal y dosificable, lo que invita a enlazar curvas con confianza y ritmo constante.

¿Cómo acelera el Audi R8 y qué sensaciones deja en conducción rápida?

Según versión, el R8 puede moverse en el rango de 0–100 km/h alrededor de los 3–4 segundos, con velocidades punta por encima de 300 km/h en variantes altas. Más allá de la cifra, lo relevante es el empuje continuo y la facilidad para repetir aceleraciones sin fatiga. La caja de doble embrague hace cambios muy rápidos, manteniendo el coche estable y concentrado.

¿Qué tal es el sistema quattro del Audi R8 y cómo influye en el paso por curva?

El quattro del R8 prioriza motricidad y estabilidad: en conducción fuerte, permite abrir gas antes a la salida de la curva sin que el coche se descomponga. El reparto varía según adherencia, lo que se traduce en seguridad cuando el asfalto cambia o hay baches en apoyo. La sensación es de tren trasero vivo pero controlado, con un margen amplio para corregir.

¿Cómo es el chasis del Audi R8 y qué aporta la suspensión en carretera?

Su chasis de aluminio y materiales compuestos busca rigidez y ligereza, y eso se nota en la rapidez con la que el coche cambia de apoyo. Con suspensión adaptativa (según versión), el R8 puede pasar de firme a razonablemente utilizable en carretera abierta. En modo deportivo, transmite el asfalto con claridad: notas el grip disponible y el límite llega de forma progresiva, sin sustos bruscos.

¿Cómo se siente la dirección del Audi R8 en ciudad y en tramos revirados?

La dirección del R8 es rápida y precisa; en ciudad se agradece por radio de giro correcto para su tamaño, aunque la postura baja obliga a tomárselo con calma en badenes. En tramo, el volante informa bien del agarre delantero y permite colocar el coche con movimientos pequeños. La sensación es de “morro” obediente, clave para entrar en curva con la trayectoria ya decidida.

¿Qué tal frena el Audi R8 y cómo resiste el uso exigente?

El R8 suele montar frenos sobredimensionados, y en muchas unidades hay opción de carbocerámicos. En conducción intensa, la mordida inicial es consistente y el pedal mantiene recorrido estable, lo que facilita modular al límite. Más que la cifra de frenada, destaca la repetibilidad: después de varias frenadas fuertes, el coche conserva aplomo y no aparecen vibraciones si el mantenimiento es correcto.

¿Cómo es el interior del Audi R8 y qué tecnología destaca?

El habitáculo es claramente “driver-focused”: te sientas muy bajo, con consola orientada y mandos a mano. En generaciones recientes, el Audi Virtual Cockpit concentra instrumentación y navegación, reduciendo distracciones. La calidad percibida es alta, con ajustes firmes y materiales agradables. La experiencia es de cabina funcional: todo invita a conducir, con un ambiente más técnico que lujoso.

¿Es práctico el Audi R8 para el día a día: visibilidad, maletero y confort?

Para ser un superdeportivo, el R8 es relativamente utilizable: visibilidad aceptable hacia delante, aunque limitada detrás, y una suspensión que, en modo confortable, permite viajar sin castigo constante. El maletero delantero es pequeño, suficiente para bolsas blandas o un equipaje de fin de semana si se organiza bien. En tráfico, el doble embrague suaviza maniobras, pero la altura exige atención.

¿Qué consumos y autonomía puedes esperar del Audi R8 en uso real?

Con V10 atmosférico, el consumo depende mucho del pie: en autopista estable puede rondar cifras de dos dígitos moderadas, pero en conducción alegre sube con rapidez. El depósito permite una autonomía razonable si mantienes ritmo constante, aunque el coche invita a aprovechar el rango alto de revoluciones. La sensación es clara: es un coche para disfrutar, y ese disfrute se paga en combustible.

¿Qué versiones del Audi R8 existen y cómo elegir la adecuada?

Según mercado y año, encontrarás R8 Coupé y Spyder, con variantes de potencia (incluyendo “plus/Performance” en ciertas series). El Coupé se siente más sólido y preciso en cambios de apoyo; el Spyder suma la experiencia sensorial del V10 a cielo abierto, con algo más de peso. Si priorizas circuito y eficacia, busca versiones más potentes y con frenos cerámicos; para carretera, una configuración equilibrada es ideal.

¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar antes de comprar un Audi R8?

En un R8 usado, revisa historial completo, estado de embrague/caja S tronic, mantenimiento de frenos (discos, pastillas y posibles cerámicos), y posibles fugas o consumos anómalos. Comprueba neumáticos (desgaste irregular indica geometría), estado de suspensión y funcionamiento de la electrónica del cuadro. En Spyder, revisa capota y drenajes. Un chequeo precompra especializado es clave para evitar sorpresas costosas.

¿Cuánto cuesta mantener un Audi R8 y qué mantenimiento es prioritario?

El mantenimiento de un R8 es de superdeportivo: neumáticos anchos, frenos de alto rendimiento y revisiones con consumibles caros. Prioriza aceite de calidad con intervalos coherentes, líquido de frenos si se usa fuerte, y un control frecuente de geometría. Los frenos cerámicos duran mucho si se usan bien, pero son caros si toca reemplazo. La experiencia de conducción premia el cuidado: cuando está al día, se siente “tenso” y preciso.

¿Para quién tiene sentido el Audi R8 frente a otros superdeportivos?

El R8 encaja si buscas rendimiento muy alto con una conducción menos intimidante: mucha tracción, respuestas previsibles y una ergonomía Audi familiar. Frente a opciones más radicales, se percibe más “usable” sin perder emoción: el V10 atmosférico entrega sensaciones mecánicas puras y una banda sonora presente. Es ideal para quien quiere un superdeportivo para carretera y escapadas, no solo para exhibición o circuito.

¿Cómo es la experiencia de conducción del Audi R8 en autopista y en puerto de montaña?

En autopista, el R8 sorprende por estabilidad y aplomo: a velocidad sostenida se siente asentado, con ruido contenido para su tipo y una pisada sólida. En puerto, brilla por equilibrio: entrada en curva precisa, tracción al salir y un motor que empuja sin esperar. La sensación global es de control: puedes ir rápido con fluidez, y el coche te acompaña sin exigir correcciones constantes.

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