630 CV y 16 cilindros: el Audi Rosemeyer V16 8003 cc
Audi Rosemeyer: el V16 de 630 CV y 8003 cc
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Sobre la marca de coches Audi
Al ponerse al volante de un Audi, la respuesta es inmediata y el aplomo se siente desde los primeros metros. La marca combina diseño elegante, ingeniería alemana y un enfoque constante en la innovación para ofrecer una conducción precisa y serena. En ciudad destaca por su confort y tacto refinado; en carretera, por su estabilidad y empuje progresivo. Audi mantiene su carácter premium con soluciones tecnológicas orientadas al conductor.Versiones de Audi Rosemeyer
8.0L 16 cil 630 cv Manual Coupé (2000 - 2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
8.003 cc
Cilindros
16
Tipo motor
W
Válvulas/cilindro
5
Potencia (CV)
630 CV
Potencia (kW)
470 kW
Potencia (PS)
639 PS
Par
1032 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.550 mm
Anchura
1.930 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.920 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
349 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Audi Rosemeyer
¿Qué es el Audi Rosemeyer y por qué es tan especial?
El Audi Rosemeyer fue un prototipo presentado en el año 2000 como homenaje al piloto Bernd Rosemeyer y a los Auto Union de Grand Prix. Con una carrocería muy baja y ancha, evocaba velocidad incluso parado. Su planteamiento era radical: motor central y tracción total, pensado para transmitir esa sensación de coche de carreras civilizado, con respuesta inmediata y postura de conducción casi a ras del suelo.¿Qué motor monta el Audi Rosemeyer y cómo se siente al acelerarlo?
Bajo su carrocería trabajaba un W16 atmosférico de 8.0 litros, asociado a tracción quattro. Se habló de alrededor de 700 CV, una cifra que, más que un dato, se traduce en empuje continuo y sin pausa a cualquier régimen. La sensación esperada sería de aceleración contundente y sostenida, con un sonido lleno y mecánico, propio de una gran cilindrada girando con autoridad.¿Qué prestaciones ofrece y qué transmiten en carretera?
Audi comunicó cifras de 0 a 100 km/h en torno a 3,6 segundos y una velocidad máxima cercana a 350 km/h. En conducción, eso se traduciría en recuperaciones inmediatas y una capacidad de ganar velocidad con una facilidad que impresiona por lo rápida que llega la siguiente referencia. A ritmos normales, quedaría esa reserva de potencia siempre presente, como una tensión constante bajo el pie derecho.¿Cómo es su diseño exterior y qué sensaciones provoca?
El Rosemeyer mezcla líneas retro y soluciones modernas: pasos de rueda muy marcados, cabina compacta y una silueta que recuerda a los monoplazas carenados de los años 30. Sus proporciones hablan de estabilidad y agarre, con un centro de gravedad visual muy bajo. Al mirarlo, se percibe como un coche pensado para cortar el aire, más cercano a una escultura aerodinámica que a un deportivo convencional.¿Qué hay del chasis, la tracción quattro y el comportamiento esperado?
Su receta técnica —motor central y quattro— anticipa un comportamiento de alta motricidad, con capacidad de convertir potencia en avance incluso a la salida de curvas. La tracción total aportaría confianza y una sensación de apoyo constante, especialmente en aceleraciones fuertes. La puesta a punto, pensada para prestaciones extremas, invitaría a una conducción precisa, donde el coche se siente plantado y con reacciones muy sujetas al volante.¿Cómo es el interior y qué experiencia ofrece al conductor?
El habitáculo del Rosemeyer prioriza la posición de conducción: asiento bajo, visión enfocada al eje del coche y mandos orientados a pilotar. El estilo es minimalista y funcional, con un ambiente de prototipo: menos distracciones y más conexión. La experiencia se imagina íntima y concentrada, con el conductor como centro del conjunto, sintiendo cada vibración del motor y cada cambio de apoyo.¿Qué tecnología y enfoque de ingeniería muestra este concept car?
Más allá del W16 y la tracción total, el Rosemeyer fue una demostración de ingeniería: integrar una mecánica enorme en un cuerpo compacto y aerodinámico, con soluciones de refrigeración y packaging muy exigentes. En sensaciones, eso significa un coche “tenso”, de tolerancias estrechas, donde todo parece diseñado para rendir. Transmitiría esa percepción de máquina seria, construida para soportar esfuerzos intensos a alta velocidad.¿Se fabricó en serie y cuánto vale hoy como pieza de colección?
No, el Audi Rosemeyer no llegó a producción; quedó como concept car y objeto de culto. Su valor no se define por un precio oficial, sino por su rareza y significado histórico: un prototipo con W16 y estética inspirada en la era Auto Union. Como pieza de colección, interesa por la narrativa y la ingeniería, y su cotización depende de procedencia, estado, documentación y mercado de prototipos.¿Qué relación tiene con Bugatti Veyron y la historia del W16?
El Rosemeyer suele citarse en conversaciones sobre el desarrollo y la popularización del W16 dentro del Grupo Volkswagen. Aunque no fue un Veyron, su enfoque anticipaba la idea de un gran motor multicílindrico para un hiperdeportivo moderno. En términos de experiencia, propone el mismo concepto emocional: potencia masiva y suavidad mecánica, combinadas con estabilidad para gestionar cifras muy altas sin sensación de fragilidad.¿Para quién tiene sentido interesarse por el Audi Rosemeyer hoy?
Para aficionados a la historia de Audi, coleccionistas de prototipos y amantes de la ingeniería extrema con estética clásica. No es un coche para “comparar fichas”, sino para entender una época en la que las marcas probaban ideas sin compromisos. El Rosemeyer interesa por lo que sugiere al conducir: postura baja, respuesta contundente y una conexión directa entre legado de competición y tecnología moderna.Opiniones de usuarios
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