Audi Steppenwolf: 222 CV V6 y 3.189 cc
Con 222 CV, el Audi Steppenwolf traduce la cifra en una aceleración firme y sostenida, perfecta para ganar velocidad sin esfuerzo al incorporarte. Su motor de 6 cilindros aporta una entrega más suave y un sonido lleno, que se percibe como calma mecánica a ritmo de crucero. Los 3.189 cc se sienten en el par disponible, dando respuesta inmediata y seguridad al adelantar.
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Sobre la marca de coches Audi
Al ponerse al volante de un Audi, la respuesta es inmediata y el aplomo se siente desde los primeros metros. La marca combina diseño elegante, ingeniería alemana y un enfoque constante en la innovación para ofrecer una conducción precisa y serena. En ciudad destaca por su confort y tacto refinado; en carretera, por su estabilidad y empuje progresivo. Audi mantiene su carácter premium con soluciones tecnológicas orientadas al conductor.Versiones de Audi Steppenwolf
3.2L 6 cil 220 cv Manual SUV (2001 - 2001 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
3.189 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
220 CV
Potencia (kW)
164 kW
Potencia (PS)
223 PS
Par
325 Nm
Peso
900 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.430 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 6 cil 222 cv Manual SUV (2000 - 2000 )
Carrocería
SUV
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
3.189 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
222 CV
Potencia (kW)
165 kW
Potencia (PS)
225 PS
Par
320 Nm
Peso
1955 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Audi Steppenwolf
¿Qué es el Audi Steppenwolf y qué lo hace especial?
El Audi Steppenwolf fue un concept car presentado a inicios de los 2000 como adelanto de un SUV compacto premium. Con unos 4,10 m de largo y una carrocería elevada, proponía una postura de conducción dominante sin llegar al tamaño de un todoterreno grande. Su idea era mezclar agilidad de turismo y versatilidad SUV, anticipando el enfoque que después veríamos en modelos como el Q3.¿Cómo se siente al conducirlo por ciudad y en maniobras?
Por planteamiento, el Steppenwolf apostaba por dimensiones contenidas (en torno a 4,10 m) y una altura libre generosa, lo que se traduce en una visibilidad alta y una sensación de control en tráfico. El centro de gravedad más elevado invita a conducir con calma y anticipación, mientras el formato compacto facilita giros cerrados y aparcamiento. La experiencia buscaba ser ligera y manejable, más “crossover” que 4x4.¿Qué motorización llevaba y qué sensaciones ofrecía?
Este prototipo se asoció a una mecánica V6 de 3.2 litros, una cifra que sugiere entrega progresiva y empuje lleno desde medio régimen. En conducción, un V6 así suele dar respuesta suave, con aceleración constante y un sonido redondo, más refinado que agresivo. La intención era mover con soltura un SUV compacto sin esfuerzo, aportando sensación de solvencia en incorporaciones y adelantamientos.¿Qué tipo de tracción y comportamiento buscaba en carretera?
Como concept de Audi, la idea de una tracción total tipo quattro encajaba con su propósito: seguridad y motricidad cuando el asfalto se complica. En carretera, esto se traduce en una pisada estable y un paso por curva más confiado, especialmente con firme deslizante. Frente a un tracción delantera, la sensación suele ser de mayor aplomo al acelerar saliendo de curvas y en cambios de apoyo.¿Es un coche pensado para salir del asfalto?
Más que un todoterreno clásico, el Steppenwolf estaba concebido como SUV de uso mixto: altura suficiente para pistas y bordillos, pero con un enfoque claramente rutero. Esa combinación suele sentirse como libertad para “salirse del guion” sin miedo a rozar bajos, manteniendo dirección y suspensión orientadas a confort y control. Ideal para caminos fáciles, no para trialeras exigentes ni uso extremo.¿Cómo era su diseño exterior y qué transmite al volante?
El diseño seguía un lenguaje robusto, con protecciones y un volumen compacto que enfatiza la altura. Eso, en conducción, se percibe como sensación de “cabina elevada”: ves el tráfico por encima y colocas el coche con facilidad. Las proporciones buscaban deportividad contenida, no agresiva, y un aire práctico. Es el tipo de diseño que invita a un ritmo fluido, con confianza en viajes y en uso diario.¿Qué aportaba su interior en ergonomía y vida a bordo?
Aunque como concept no era un modelo de producción, la propuesta apuntaba a una posición de conducción alta y natural, con acceso cómodo y sensación de espacio por la altura de techo. En marcha, esto suele traducirse en menos fatiga, buena visibilidad y una percepción de control. El enfoque Audi en materiales y ajuste sugería un ambiente sobrio y técnico, pensado para viajar con calma y sin ruidos parásitos.¿Qué relevancia tiene hoy el Steppenwolf en la gama Audi?
Su importancia está en la idea: anticipó el SUV compacto premium que después se consolidó en la marca. Con medidas cercanas a 4,10 m, mostraba que un formato urbano podía sentirse “grande” por postura y presencia. En retrospectiva, ayuda a entender por qué los Q actuales priorizan visibilidad, calidad de rodadura y versatilidad. Es un precursor conceptual del equilibrio entre confort de turismo y enfoque SUV.¿Qué alternativas actuales se parecen a su filosofía?
Si buscas hoy lo que el Steppenwolf planteaba—SUV compacto, postura alta y tacto premium—encajan modelos como Audi Q3/Q2 por tamaño y uso, o incluso un A3 allstreet por enfoque asfáltico con altura. La sensación común es de coche fácil en ciudad y sólido en autopista: dirección precisa, buen aislamiento y una entrega de motor pensada para moverse con suavidad, sin exigir conducción “deportiva” constante.Opiniones de usuarios
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