BMW M4: 419 CV, 6 cilindros y 3.0 litros
Con 419 CV, el BMW M4 convierte cada aceleración en un empuje continuo que se siente desde abajo y estira con decisión. Su 6 cilindros de 3.000 cc entrega una respuesta llena y lineal, con un sonido grave que acompaña sin fatigar. En carretera, ese equilibrio entre potencia y precisión se traduce en apoyos firmes y cambios de ritmo rápidos, transmitiendo confianza para ir deprisa con control.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW M4
2dr Coupe (3.0L 6cyl Turbo 6M) (2022 )
Carrocería
Compact Cars
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
3.000 cc
Cilindros
6
Tipo motor
Inline
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
419 CV
Potencia (kW)
313 kW
Potencia (PS)
425 PS
Par
406 Nm
Peso
3530 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
16 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
17 L/100
Consumo carretera
26 L/100
Consumo mixto
20 L/100
CO2
-
Información sobre BMW M4
¿Qué es el BMW M4 y qué tipo de coche es?
El BMW M4 es el coupé deportivo de BMW M, nacido para convertir potencia en precisión. Según versión, ofrece un seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros con 480 CV (M4) o 510 CV (Competition), y puede combinar propulsión trasera o tracción total xDrive. Al volante se percibe un morro muy directo, un chasis tenso y una aceleración que empuja con continuidad.¿Qué motor lleva el BMW M4 y cómo se siente?
El BMW M4 monta el 3.0 biturbo de seis cilindros en línea (familia S58), conocido por su entrega llena desde medio régimen. En el M4 entrega 480 CV; en el M4 Competition sube a 510 CV, con 550–650 Nm según versión. La sensación es de empuje elástico, con respuesta inmediata al gas y un sonido grave y metálico que acompaña sin tapar el tacto de la dirección.¿Cuánto acelera el BMW M4 y qué prestaciones ofrece?
En cifras, el M4 Competition xDrive puede hacer el 0–100 km/h en torno a 3,5 s, mientras el Competition de tracción trasera ronda 3,9 s; el M4 manual se mueve cerca de 4,2 s. Más allá del dato, lo que se nota es la facilidad para ganar velocidad al salir de curvas: el coche “se estira” con una confianza muy sólida.¿Qué diferencia hay entre BMW M4 y BMW M4 Competition?
El M4 “base” suele asociarse a 480 CV y, en muchos mercados, a cambio manual de 6 marchas, con un enfoque más participativo. El M4 Competition sube a 510 CV y normalmente utiliza el cambio automático M Steptronic de 8 velocidades, con calibración más agresiva. En conducción, el Competition se siente más contundente a medio régimen y más contundente en apoyos rápidos.¿BMW M4 trasera o xDrive: cuál conviene?
La propulsión trasera ofrece una conducción más clásica: el eje posterior “habla” más, permite modular derrapaje con gas y exige manos finas si el asfalto está frío. El M4 Competition xDrive añade tracción total para maximizar tracción y seguridad, especialmente en salidas fuertes o firme mojado. Se traduce en una aceleración más limpia y una sensación de aplomo mayor en plena carga.¿Cómo es el cambio del BMW M4: manual o automático?
El manual de 6 marchas prioriza implicación: recorridos definidos y un embrague que invita a dosificar, ideal si buscas conexión mecánica. El automático M Steptronic de 8 marchas destaca por velocidad y coherencia: reduce con contundencia, sostiene la marcha en apoyo y hace que el motor siempre esté en la zona buena. En conducción diaria, el automático resulta más suave y descansado.¿Cómo se comporta el BMW M4 en curva y qué transmite la dirección?
El M4 combina un chasis rígido con una puesta a punto muy seria en amortiguación y diferencial activo. En curva, el frontal entra con decisión y el coche se asienta con un apoyo firme, especialmente en modos deportivos. La dirección es rápida y precisa; no busca ser blanda, sino informativa. En carreteras reviradas, la sensación es de coche “tenso”, preparado para enlazar.¿Qué frenos lleva y cómo frenan en uso real?
El M4 puede equipar frenos M compuestos o carbocerámicos (según opción/mercado). Los carbocerámicos destacan por resistencia a la fatiga en conducción intensa y un tacto constante cuando sube la temperatura. En carretera, la primera mordida es firme y fácil de dosificar, transmitiendo confianza al apurar. En puerto de montaña, el pedal mantiene recorrido estable, y eso permite frenar tarde sin sensación esponjosa.¿Cómo es la suspensión del BMW M4 y qué tal en ciudad?
La suspensión adaptativa (según configuración) permite pasar de un modo más amable a uno claramente rígido. En ciudad, con llanta grande y perfil bajo, se perciben juntas y badenes: el coche prioriza control de carrocería sobre filtrado. En autopista, en cambio, se vuelve muy estable y “planta” la trazada. En carreteras rápidas, el M4 transmite una calma muy seria a alta velocidad.¿Qué consumo tiene el BMW M4 y qué autonomía se puede esperar?
El consumo depende mucho del ritmo: en uso mixto real es habitual moverse alrededor de 10–12 l/100 km, y en conducción deportiva superar con facilidad esa cifra. En autopista constante puede bajar, pero el motor invita a usar su par. La autonomía se siente correcta para un deportivo potente: permite viajar sin parar cada poco, aunque lo suyo es asumir que el disfrute del acelerador se paga en surtidor.¿Cómo es el interior del BMW M4 y qué sensación da?
El habitáculo mezcla enfoque deportivo y tecnología: asientos M con sujeción marcada, volante grueso y una posición de conducción baja que te integra en el coche. Los materiales son de nivel alto y el diseño se orienta al conductor. En marcha, la sensación es de cabina cerrada y enfocada, con una ergonomía pensada para manejar modos de motor, suspensión y dirección sin distraerte del asfalto.¿Qué tecnología y ayudas a la conducción ofrece el BMW M4?
Suele incluir instrumentación digital, pantalla central con iDrive, conectividad completa y asistentes de seguridad modernos (según acabado). En conducción, lo útil es cómo integra configuraciones M: puedes guardar perfiles de motor, cambio, dirección y frenos para pasar de “diario” a “ataque” en un botón. Las ayudas, bien calibradas, acompañan sin robar protagonismo cuando quieres conducir de forma más pura.¿Es práctico el BMW M4 para el día a día?
Para ser un coupé deportivo, es más utilizable de lo que parece: buen puesto de conducción, maletero razonable y plazas traseras válidas para trayectos cortos. La pega está en la visibilidad trasera, el acceso a la segunda fila y la firmeza con llanta grande. En el día a día, se siente como un coche serio y usable, pero siempre con un fondo deportivo latente.¿Qué mantenimiento y costes habituales hay que considerar?
Un M4 exige presupuesto: neumáticos anchos, frenos de alto rendimiento y revisiones acordes a un motor biturbo potente. En uso intenso, el desgaste de gomas y pastillas sube rápido. La clave es mantenerlo con aceite y consumibles de calidad, respetar calentamiento/enfriamiento del motor y vigilar alineación. Con ese cuidado, la sensación es de máquina sólida y consistente, no de coche delicado.¿Qué rivales tiene el BMW M4 y en qué destaca frente a ellos?
Compite con deportivos como Mercedes-AMG C 63 Coupé (según generación), Audi RS 5 o Porsche 911 en ciertos planteamientos de precio/prestaciones. El M4 destaca por equilibrio entre uso diario y precisión de chasis, además de un motor que combina par abundante y estirada. En carretera, se percibe muy “piloto”: rápido, estable y con margen para jugar si eliges trasera, o para clavar tiempos con xDrive.Rivales de BMW M4
El BMW M4 ocupa un lugar central en el ecosistema de los coupés deportivos de altas prestaciones: un formato 2 puertas, tracción trasera o integral según versión, y una puesta a punto que prioriza la precisión del eje delantero y la capacidad de tracción a la salida de curva.
Su propuesta editorial se entiende como la de un “gran turismo” con alma de circuito: rígido, rápido de reacciones y con un motor que combina empuje sostenido con una entrega contundente en la zona media del cuentarrevoluciones.
En su rivalidad natural, el BMW M4 mira de frente a tres interpretaciones distintas del mismo concepto.
El Mercedes-AMG C 63 Coupé (generación W205) es el antagonista más visceral: V8 biturbo, mucha cilindrada y un enfoque que prioriza el par y la sensación de fuerza, con un carácter más musculoso y menos “quirúrgico” en el apoyo rápido.
El Audi RS 5 Coupé representa la alternativa de eficacia total: tracción quattro y una entrega muy utilizable, especialmente en condiciones de baja adherencia, apostando por una motricidad sobresaliente y una facilidad de conducción que reduce la exigencia al piloto.
Por último, el Porsche 911 Carrera (992) introduce el matiz de la arquitectura: motor trasero, ligereza percibida en cambios de apoyo y una dirección con lectura muy fina del asfalto; no es un coupé 2+2 “convencional”, pero sí uno de los rivales más relevantes por posicionamiento, precio y expectativas dinámicas.
En conjunto, el BMW M4 destaca cuando se busca equilibrio entre potencia, tacto de chasis y variedad de configuraciones (manual/automático según versión y mercados, propulsión o xDrive).
Sus rivales, en cambio, se diferencian por “personalidad mecánica”: el AMG por cilindrada y par, el Audi por tracción total y facilidad, y el Porsche por arquitectura y finura dinámica.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| BMW M4 Competition (G82) | 6 cilindros en línea biturbo (gasolina) | 2.993 | 510 | 650 | RWD / AWD (xDrive, según versión) | Automático 8 vel. |
| Mercedes-AMG C 63 S Coupé (W205) | V8 biturbo (gasolina) | 3.982 | 510 | 700 | RWD | Automático 9 vel. |
| Audi RS 5 Coupé (B9) | V6 biturbo (gasolina) | 2.894 | 450 | 600 | AWD (quattro) | Automático 8 vel. |
| Porsche 911 Carrera (992) | Bóxer 6 biturbo (gasolina) | 2.981 | 385 | 450 | RWD | Automático 8 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026