Chevrolet Orlando 139 CV: motor 1.8 y sensaciones al volante
Con 139 CV, el Chevrolet Orlando convierte cada incorporación en una aceleración progresiva que transmite control, sin tirones. Su motor de 4 cilindros y 1.796 cc entrega un empuje lineal: se nota especialmente en adelantamientos tranquilos y en carretera, donde mantiene el ritmo con suavidad. En ciudad, la respuesta es predecible y fácil de dosificar, aportando una conducción cómoda y familiar.
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Sobre la marca de coches Chevrolet
Chevrolet lleva décadas afinando un carácter muy reconocible: presencia robusta, enfoque práctico y una puesta a punto pensada para viajar con confianza. Al volante, se percibe una dirección que invita a rodar con calma, buena estabilidad en autopista y una respuesta progresiva que facilita el día a día en ciudad. Repasamos su historia, su identidad de marca y qué esperar de su gama actual.Versiones de Chevrolet Orlando
1.8 (2010 - 2012 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
139 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
141 PS
Par
176 Nm
Peso
1528 kg
Longitud
4.652 mm
Anchura
1.836 mm
Altura
1.633 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
11,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 Diesel (2010 )
Carrocería
Crossover
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
128 CV
Potencia (kW)
96 kW
Potencia (PS)
130 PS
Par
315 Nm
Peso
1665 kg
Longitud
4.652 mm
Anchura
1.836 mm
Altura
1.633 mm
Batalla
2.760 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
192 km/h
0-100
10,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Chevrolet Orlando
¿Qué tipo de coche es el Chevrolet Orlando y para quién encaja?
El Chevrolet Orlando es un monovolumen compacto de 7 plazas (según versión) pensado para familias que priorizan practicidad. Por tamaño se mueve en torno a 4,65 m de largo, y eso se traduce al volante en una postura alta y una sensación de “coche grande” sin ser torpe. En ciudad pide anticipar por su radio de giro, pero en carretera transmite aplomo y comodidad.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y maniobrando?
En entorno urbano el Orlando se conduce con una visión elevada que ayuda a leer el tráfico y a colocar el coche. Su anchura ronda 1,84 m, y se nota al encarar calles estrechas o aparcar: conviene apoyarse en sensores/cámara si los equipa. La dirección prioriza suavidad sobre precisión; el coche invita a conducir fluido, con inercias de monovolumen y suspensión enfocada al confort.¿Qué motores ofrece el Chevrolet Orlando y qué carácter tienen?
Según mercado y año, el Orlando montó gasolina 1.8 de unos 141 CV y diésel 2.0 VCDi con potencias habituales entre 130 y 163 CV. El 1.8 entrega lo mejor arriba, con respuesta progresiva y más necesidad de reducir en pendientes. El diésel empuja con más par desde medio régimen, facilitando adelantamientos y carga completa, con un ritmo de crucero más descansado.¿Qué consumo real puede esperarse en el Chevrolet Orlando?
Como referencia, el 1.8 gasolina suele moverse en uso real alrededor de 8–10 l/100 km según carga y ciudad, mientras que el 2.0 diésel puede estar en torno a 6–7,5 l/100 km. En sensaciones, el Orlando premia una conducción constante: su aerodinámica de monovolumen y su peso hacen que acelerar fuerte penalice. En autopista estable, el consumo se estabiliza.¿Cómo va en carretera y autopista con la familia a bordo?
En autopista el Orlando se percibe estable, con una pisada orientada a filtrar baches y juntas. La distancia entre ejes cercana a 2,76 m aporta serenidad en línea recta, y el coche invita a viajar sin tensión. Con siete ocupantes, el diésel se siente más lleno y menos exigente con el cambio. No es un coche de reacciones rápidas, pero sí de ritmo constante.¿Qué tal es el interior, la posición de conducción y la calidad percibida?
El interior del Orlando prioriza funcionalidad: mandos claros, asientos altos y sensación de control. La ergonomía es de “coche familiar”: se entra y se sale con facilidad y la visibilidad frontal es amplia. Los materiales varían por acabado, con plásticos duros habituales pero ensamblajes correctos para su enfoque. En marcha, el aislamiento es razonable; el diésel se deja notar al acelerar, pero a crucero se suaviza.¿Es realmente de 7 plazas y cómo son la segunda y tercera fila?
En versiones 7 plazas, la segunda fila suele ser cómoda para adultos, con buena altura y acceso fácil. La tercera fila está pensada principalmente para niños o trayectos puntuales: el espacio para piernas y la postura son más comprometidos, algo típico en el segmento. Con siete plazas en uso, el maletero queda reducido; con cinco, vuelve la sensación de coche práctico para viajes y equipaje familiar.¿Qué capacidad de maletero ofrece y cómo se aprovecha?
El maletero varía según configuración: con 5 plazas ofrece un volumen competitivo para carritos y maletas, y con 7 plazas queda más justo. La experiencia real es la modularidad: abatir asientos transforma el Orlando en un “cargador” de ocio, con superficie más plana para objetos largos. La boca de carga es utilizable y la altura facilita meter bultos sin esfuerzo excesivo, clave en uso diario familiar.¿Qué equipamiento y tecnología suele encontrarse en el Chevrolet Orlando?
Según acabado, puede incluir climatizador, control de crucero, Bluetooth, sensores de aparcamiento y, en algunas unidades, cámara o navegador. No es un coche centrado en pantallas, sino en funciones útiles. En carretera, el control de crucero ayuda a mantener un ritmo relajado; en ciudad, los sensores reducen el estrés de su tamaño. Conviene revisar unidad por unidad, ya que hay mucha variación por año y mercado.¿Qué seguridad ofrece el Chevrolet Orlando?
El Orlando suele incorporar ABS y control de estabilidad (según versiones/mercados), además de varios airbags. En conducción transmite sensación de coche asentado, con un chasis pensado para la previsibilidad. No invita a enlazar curvas rápido, pero sí a conducir con margen. Para compra de segunda mano, conviene verificar la dotación exacta: algunas unidades pueden diferir en ESP, airbags laterales o asistentes, según fecha de fabricación.¿Qué averías o puntos a vigilar son típicos en el Chevrolet Orlando?
En diésel 2.0 es importante vigilar EGR, DPF y el sistema de admisión si se hace mucha ciudad; los síntomas suelen ser pérdida de respuesta o regeneraciones frecuentes. En algunas unidades pueden aparecer ruidos de suspensión (silentblocks, bieletas) por peso y uso familiar. En gasolina, revisar bobinas/encendido y consumo de aceite según historial. Clave: mantenimiento con aceite correcto y diagnosis antes de comprar.¿Qué mantenimiento y costes de uso conviene considerar?
Como monovolumen pesado, el Orlando exige atención a neumáticos y frenos, especialmente si se usa cargado. Los intervalos dependen de motor y año, pero conviene ser conservador con aceite y filtros en diésel para cuidar turbo y DPF. En sensaciones, un coche bien mantenido se nota: dirección más limpia, frenada consistente y menos vibraciones. Revisa también correas/cadena según motor y el historial de revisiones.¿Qué versiones son más recomendables y por qué?
Para uso familiar y viajes, el 2.0 diésel suele ser la elección más redonda por par y capacidad de mover peso con menos esfuerzo, especialmente en autopista y pendientes. Si haces pocos kilómetros y mucha ciudad, el 1.8 gasolina puede compensar por simplicidad mecánica, asumiendo mayor consumo. Prioriza unidades con 7 plazas si las necesitas de verdad y con sensores/cámara si aparcas a diario en entornos estrechos.¿Qué alternativas tiene y qué diferencia aporta el Orlando?
Alternativas típicas en su enfoque son monovolúmenes compactos de 5+2 plazas, donde el Orlando destaca por un planteamiento muy práctico y una estética más “turismo alto” que furgoneta. Al volante, su carácter es de confort y control, no de agilidad. Si buscas modularidad, altura y capacidad de llevar familia y equipaje sin complicaciones, encaja bien; si priorizas dinamismo, un compacto o SUV ligero puede sentirse más vivo.¿Merece la pena comprar un Chevrolet Orlando de segunda mano hoy?
Puede ser una compra racional si encuentras una unidad con historial claro, mantenimiento al día y equipamiento útil. La experiencia que ofrece es de coche familiar honesto: posición alta, confort en trayectos largos y modularidad para el día a día. El punto crítico está en el estado del diésel si ha hecho mucha ciudad y en los elementos de desgaste por peso. Una prueba dinámica debe confirmar ausencia de vibraciones y tirones.Rivales de Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando se mueve en un territorio muy concreto: el del monovolumen compacto de enfoque familiar que prioriza espacio real, modularidad y coste de uso razonable antes que la moda SUV.Su planteamiento es el de un “coche para hacerlo todo”: siete plazas disponibles, acceso cómodo, una posición de conducción alta para su categoría y un maletero que, bien gestionado con los asientos, se adapta a rutinas cambiantes (colegio, viajes, ocio).
En su época, su rivalidad no se medía solo por potencia o por diseño, sino por cómo resolvía lo importante: habitabilidad, versatilidad y eficiencia en carretera. Enfrente, uno de los antagonistas más directos fue el Opel Zafira Tourer, que elevó el listón en sensación de turismo y oferta mecánica, con una gama de motores muy amplia y un comportamiento más “afinado” en autopista.
Es el rival para quien buscaba un monovolumen con tacto más europeo y una dotación tecnológica generalmente más ambiciosa, aunque a menudo con un posicionamiento de precio superior a igualdad de potencia. El Renault Scénic (y su variante de 7 plazas según generación) jugó tradicionalmente la carta del confort y la practicidad cotidiana: soluciones inteligentes de almacenamiento, buena visibilidad y motores pensados para un uso familiar intensivo.
Frente al Orlando, su enfoque tendía a ser más orientado a la comodidad y a una experiencia de conducción suave, con mecánicas diésel muy populares por equilibrio entre consumo y empuje. Si el objetivo era máxima capacidad y robustez funcional, el Volkswagen Touran era el rival de referencia por calidad percibida, ergonomía y una gama de propulsores TSI/TDI muy redonda.
En comparación, el Orlando contraponía un acceso más directo a las 7 plazas y un enfoque de valor, mientras que el Touran solía responder con refinamiento general, mejores aislamientos y una sensación de producto más “premium” dentro del segmento. Por último, el Ford Grand C-MAX aportó un enfoque dinámico: un monovolumen que buscaba sentirse más ágil y comunicativo, con motores eficientes y un chasis con el sello de Ford.
La rivalidad aquí es clara: el Orlando se apoya en la practicidad y el precio/espacio, mientras el Grand C-MAX intenta atraer a quien no quiere renunciar del todo a una conducción más precisa. A nivel mecánico, el Chevrolet Orlando destacó en Europa por opciones gasolina y, sobre todo, diésel de cilindradas habituales en el segmento, con potencias pensadas para mover con solvencia un coche cargado.
La comparación técnica básica con sus rivales típicos queda así (valores orientativos por motorizaciones comunes en el mercado europeo; pueden variar según año y país):
| Modelo | Motorización (combustible) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Chevrolet Orlando | 2.0 VCDi (diésel) | 1998 | 130 |
| Chevrolet Orlando | 1.8 (gasolina) | 1796 | 141 |
| Opel Zafira Tourer | 2.0 CDTI (diésel) | 1956 | 130 |
| Opel Zafira Tourer | 1.4 Turbo (gasolina) | 1364 | 140 |
| Renault Scénic | 1.5 dCi (diésel) | 1461 | 110 |
| Renault Scénic | 1.2 TCe (gasolina) | 1197 | 130 |
| Volkswagen Touran | 2.0 TDI (diésel) | 1968 | 140 |
| Volkswagen Touran | 1.4 TSI (gasolina) | 1390 | 140 |
| Ford Grand C-MAX | 1.6 TDCi (diésel) | 1560 | 115 |
| Ford Grand C-MAX | 1.0 EcoBoost (gasolina) | 999 | 125 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026