Chevrolet Spark EV 138 CV: eléctrico ágil para ciudad
Con 138 CV de potencia eléctrica, el Chevrolet Spark EV entrega empuje desde el primer toque de acelerador, ideal para moverse entre semáforos con soltura. Al no contar con cilindros ni cilindrada (0 cc), la conducción se siente limpia y silenciosa, con menos vibraciones y más suavidad en maniobras. Su respuesta inmediata convierte cada incorporación y adelantamiento urbano en una acción más segura y natural.
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¿Tuviste un Chevrolet Spark EV? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Chevrolet
Chevrolet lleva décadas afinando un carácter muy reconocible: presencia robusta, enfoque práctico y una puesta a punto pensada para viajar con confianza. Al volante, se percibe una dirección que invita a rodar con calma, buena estabilidad en autopista y una respuesta progresiva que facilita el día a día en ciudad. Repasamos su historia, su identidad de marca y qué esperar de su gama actual.Versiones de Chevrolet Spark EV
1LT 4dr Hatchback (electric DD) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Eléctrico
Transmisión
Direct Drive
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
Not Available
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
327 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
128 L/100
Consumo carretera
109 L/100
Consumo mixto
119 L/100
CO2
-
2LT 4dr Hatchback (electric DD) (2022 )
Carrocería
Subcompact Cars
Combustible
Eléctrico
Transmisión
Direct Drive
Tracción
Front Wheel Driv
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
Not Available
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
327 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
128 L/100
Consumo carretera
109 L/100
Consumo mixto
119 L/100
CO2
-
Información sobre Chevrolet Spark EV
¿Qué es el Chevrolet Spark EV y qué lo hace especial dentro de los urbanos eléctricos?
El Chevrolet Spark EV es un urbano 100% eléctrico pensado para moverse con agilidad y silencio en ciudad. Su motor ronda los 130-140 CV, una cifra alta para su tamaño, y entrega el par de golpe, con salidas vivas en semáforos. La batería, alrededor de 21 kWh en versiones comunes, prioriza ligereza. Al volante se siente ligero, fácil de colocar y muy reactivo.¿Cómo se siente conduciendo el Chevrolet Spark EV en ciudad y tráfico denso?
En ciudad el Spark EV transmite una sensación de “coche pequeño con respuesta grande”. El empuje inmediato, con cerca de 540 Nm en el eje delantero, hace que los cambios de carril y las incorporaciones sean naturales. La dirección es ligera y el radio de giro favorece maniobras. El silencio mecánico reduce fatiga y permite percibir mejor el entorno. Es un coche que invita a conducir fluido.¿Qué autonomía real puedes esperar del Chevrolet Spark EV y en qué condiciones?
La autonomía típica se mueve alrededor de 120-140 km según estilo y clima, aunque su cifra EPA suele rondar 82 millas (132 km). En tráfico urbano con regeneración aprovecha bien cada frenada y puede estirarse algo más. En autopista, por aerodinámica y tamaño de batería, cae con facilidad. La experiencia es de “recados y desplazamientos diarios” más que de viaje largo.¿Qué prestaciones ofrece el Chevrolet Spark EV: aceleración, respuesta y velocidad?
Con unos 130-140 CV y par instantáneo, el Spark EV ofrece aceleraciones sorprendentemente enérgicas para un segmento A/B. El 0-100 km/h suele estar cerca de 7,5-8,5 s según mediciones, y la velocidad máxima se limita para proteger eficiencia. En la práctica, lo que más se nota es el “golpe” al salir desde parado y la facilidad para ganar velocidad entre 30 y 80 km/h.¿Cómo es la recarga del Chevrolet Spark EV y qué tiempos maneja en el día a día?
Admite carga en corriente alterna y, en muchas unidades, carga rápida DC mediante CCS. En enchufe doméstico puede requerir varias horas, ideal para dejarlo por la noche. Con un wallbox, el salto es notable y encaja bien con una batería de ~21 kWh. En DC, cuando está disponible, recupera gran parte de la energía en una parada corta, aportando tranquilidad en trayectos imprevistos.¿Qué tal es el consumo del Chevrolet Spark EV y cómo se traduce en sensaciones?
Su eficiencia suele estar alrededor de 15-18 kWh/100 km en uso mixto, pudiendo bajar en ciudad si aprovechas la regeneración. Eso se traduce en una conducción relajada: levantar el pie y anticipar rotondas se convierte en “combustible” recuperado. El Spark EV premia la suavidad, pero también permite alegría cuando la pides. Es de esos eléctricos que enseñan a conducir con ritmo, no con prisas.¿Cómo es el interior: ergonomía, tecnología y sensación de calidad del Spark EV?
El interior es funcional y urbano, con mandos sencillos y una posición de conducción elevada para su tamaño. Suele incluir pantalla táctil con conectividad (según año y mercado) y un cuadro con información de energía y regeneración, clave para “jugar” con la eficiencia. Los materiales no buscan lujo, sino resistencia. Al conducir, la sensación es práctica: todo cae a mano y el coche se entiende rápido.¿Es práctico en el día a día: plazas, maletero y uso familiar?
Por tamaño es ideal para dos adultos a diario y un uso ocasional de plazas traseras. La segunda fila funciona mejor para trayectos cortos o personas no muy altas. El maletero es correcto para compras y mochila, pero limitado para equipaje grande. Donde brilla es en maniobras y aparcamiento: entra donde otros no. Como “segundo coche” urbano, transmite comodidad real sin complicaciones.¿Cómo va de chasis, suspensión y frenada: se siente estable?
El Spark EV se nota ágil, con un centro de gravedad más bajo que el de un gasolina equivalente por el peso de la batería. En curvas urbanas y carreteras secundarias transmite una estabilidad sorprendente, aunque su batalla corta invita a respetar baches. La frenada combina regeneración y freno convencional; al principio requiere adaptación para dosificar. En conjunto, su conducción se siente “go-kart” pero civilizada.¿Qué seguridad ofrece el Chevrolet Spark EV y qué debes comprobar según el año?
Según versiones y mercado puede equipar múltiples airbags, control de estabilidad y ayudas básicas de tracción. En modelos de esa época es menos común encontrar ADAS modernos, así que conviene revisar equipamiento exacto: cámara trasera, sensores, ABS y ESP. La sensación al volante es de coche ligero, por lo que neumáticos en buen estado y frenos al día son claves. Un Spark EV cuidado transmite mucha confianza urbana.¿Qué averías o puntos críticos conviene revisar al comprar un Spark EV de segunda mano?
Lo principal es el estado de la batería: salud (SOH), autonomía real y historial de cargas rápidas. Revisa también el sistema de refrigeración de batería y electrónica de potencia, además del cargador a bordo. Comprueba ruidos en suspensión, desgaste irregular de neumáticos por el par alto, y funcionamiento de regeneración. Un Spark EV en buen estado se siente fino y silencioso; si notas tirones, investiga software y sensores.¿Para quién tiene sentido el Chevrolet Spark EV hoy y qué alternativas considerar?
Tiene sentido para quien hace 20-60 km diarios, prioriza ciudad y quiere un eléctrico con respuesta viva sin pagar por un compacto grande. Es especialmente interesante si puedes cargar en casa o trabajo. Como alternativa: Nissan Leaf de primera generación (más espacio), BMW i3 (más avanzado pero caro), o Renault Zoe (más autonomía según versión). El Spark EV convence por su ligereza, facilidad y “chispazo” al acelerar.Rivales de Chevrolet Spark EV
El Chevrolet Spark EV fue la interpretación más decidida —y a la vez más pragmática— de un urbano eléctrico en la primera mitad de la década de 2010.En un mercado que aún estaba aprendiendo a convivir con la autonomía real, los tiempos de recarga y la disponibilidad de infraestructura, este modelo se posicionó como una herramienta de movilidad eminentemente urbana: compacto, ágil y con una entrega de par inmediata que encajaba con el tráfico denso y los recorridos cortos.
Su planteamiento era claro: hacer del coche eléctrico algo accesible en tamaño y uso diario, priorizando maniobrabilidad y respuesta antes que cifras de autonomía de largo recorrido. Su rivalidad natural se construye alrededor de otros eléctricos pequeños y utilitarios de la época, cada uno con un matiz propio: El Nissan Leaf jugaba la carta del formato más “coche principal”.
Aunque seguía siendo compacto, ofrecía un enfoque más familiar y usable para trayectos interurbanos puntuales gracias a una arquitectura más grande y a una batería con mayor capacidad en sus versiones más extendidas.
Frente al Spark EV, el Leaf se percibía menos “city car” y más polivalente, a cambio de un menor énfasis en la agilidad y un planteamiento menos juguetón en ciudad. El Fiat 500e compartía con el Spark EV la filosofía de eléctrico urbano de nicho, con una experiencia de conducción vivaz y un formato perfecto para calles estrechas.
Donde el 500e apostaba por el diseño y un tacto más emocional, el Spark EV ofrecía una sensación más racional en el uso cotidiano: buena visibilidad, practicidad de cinco puertas en muchos mercados y una respuesta eléctrica muy inmediata. El BMW i3 representaba la visión más avanzada (y más cara) del urbano eléctrico: construcción ligera, enfoque tecnológico y un producto diseñado desde cero como eléctrico.
En esta rivalidad, el Spark EV no competía tanto por sofisticación como por lógica de compra: el i3 elevaba el listón en materiales y solución técnica, mientras el Spark EV defendía la eficiencia del concepto con una fórmula más convencional y fácil de entender para quien venía de un utilitario térmico. Por último, el Mitsubishi i-MiEV (y sus gemelos Peugeot iOn y Citroën C-Zero) se situaban como alternativa urbana pura, con dimensiones contenidas y un enfoque funcional.
Frente a ellos, el Spark EV tendía a sentirse más “coche” en estabilidad y tacto general, además de ofrecer cifras de potencia competitivas para su segmento, lo que se traducía en una salida más enérgica en tráfico urbano.
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Par | Capacidad batería | Arquitectura |
| Chevrolet Spark EV | 0 cc | 130 cv | 542 Nm | 21,3 kWh | Eléctrico (BEV) |
| Nissan Leaf | 0 cc | 109 cv | 280 Nm | 24 kWh | Eléctrico (BEV) |
| Fiat 500e | 0 cc | 111 cv | 200 Nm | 24 kWh | Eléctrico (BEV) |
| BMW i3 | 0 cc | 170 cv | 250 Nm | 22 kWh | Eléctrico (BEV) |
| Mitsubishi i-MiEV | 0 cc | 67 cv | 180 Nm | 16 kWh | Eléctrico (BEV) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026