Citroën C-Zero: el eléctrico urbano silencioso y ágil
El Citroën C-Zero prescinde de cilindros y de centímetros cúbicos: 0 cilindros y 0 cc que se traducen en un tacto de acelerador inmediato y una marcha sin vibraciones. En ciudad se siente ligero al arrancar en semáforos y cómodo en maniobras, con un silencio que reduce el cansancio en trayectos diarios. Su entrega de par continua facilita integrarse en el tráfico y aparcar con precisión.
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Sobre la marca de coches Citroen
Con Citroën, la conducción se vive desde el confort: dirección suave, suspensión enfocada a filtrar baches y una sensación de calma en ciudad y carretera. En esta guía repasamos su gama actual, opciones de motorización y niveles de equipamiento, además de claves de consumo y espacio interior. Te contamos qué esperar al volante y qué modelo encaja mejor con tu día a día.Versiones de Citroen C-Zero
0.0L Single Speed Compacto (2011 - 2012 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Eléctrico
Transmisión
Single Speed
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
-
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1080 kg
Longitud
3.395 mm
Anchura
1.475 mm
Altura
1.600 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Citroen C-Zero
¿Qué es el Citroën C-Zero y para quién tiene sentido?
El Citroën C-Zero es un urbano 100% eléctrico pensado para moverse por ciudad con cero emisiones locales y un tacto suave. Con unos 67 CV (49 kW) y batería cercana a 14,5 kWh, prioriza agilidad y facilidad. Al volante se siente ligero, silencioso y muy manejable, ideal para desplazamientos diarios, carsharing o segundo coche sin complicaciones de embrague ni vibraciones.¿Qué autonomía real ofrece y cómo se vive en el día a día?
Homologa alrededor de 150 km NEDC, pero en uso real lo habitual es moverse entre 90 y 120 km según temperatura, ritmo y uso de calefacción. En ciudad brilla por su regeneración y por lo poco que “pide” al conductor: sales, aceleras y fluye. La sensación es de scooter eléctrico con carrocería: inmediato, fácil de colocar y con par disponible desde parado.¿Cómo acelera y qué sensaciones transmite su motor eléctrico?
Su motor entrega 49 kW (67 CV) y unos 180 Nm, con un 0-100 km/h cercano a 15-16 s y velocidad máxima alrededor de 130 km/h. No es un coche para correr, pero sí para ganar huecos en semáforos con respuesta instantánea. La conducción se percibe progresiva y silenciosa; el “empuje” a baja velocidad hace que la ciudad resulte menos cansada y más fluida.¿Cómo es el consumo y cuánto cuesta cargarlo?
El consumo real suele rondar 12–16 kWh/100 km en entorno urbano y periurbano. Con una batería de ~14,5 kWh, una carga completa suele ser barata frente a un gasolina equivalente. La experiencia de uso es de “llenar en casa”: llegar, enchufar y olvidarte. Al conducir, el indicador de energía y la regeneración invitan a una conducción suave y anticipativa, muy eficiente en tráfico.¿Cuánto tarda en cargarse y qué tipos de carga admite?
Admite carga en alterna a través de su cargador interno (habitualmente 3,3 kW) y, en muchas unidades, carga rápida CHAdeMO. En un enchufe doméstico puede irse a varias horas, mientras que en alterna a 3,3 kW suele completar en torno a 5–6 horas. Con CHAdeMO, puede recuperar gran parte en ~30 minutos. La sensación: parar poco y planificar sencillo.¿Qué tal es en ciudad: tamaño, radio de giro y aparcamiento?
Con unos 3,48 m de largo, el C-Zero se mueve como pez en el agua entre calles estrechas y aparcamientos complicados. El radio de giro es corto y la dirección facilita maniobras a baja velocidad. Al volante transmite ligereza y una visibilidad urbana correcta; el silencio del motor invita a conducir con atención a peatones. Es un coche que reduce el estrés de “buscar sitio” y encajarlo.¿Cómo se comporta en carretera y vías rápidas?
Puede circular por autopista, pero su hábitat natural es la ciudad y el cinturón metropolitano. A 100–120 km/h la autonomía cae más rápido y el coche se siente más sensible al viento y a la pendiente. Aun así, mantiene un rodar suave, sin cambios de marcha, con entrega continua. Es ideal para trayectos interurbanos moderados, pero pide planificar si el recorrido es largo.¿Qué tal va de suspensión, frenada y confort?
La suspensión está enfocada a lo urbano: filtra bien resaltos y baches típicos, con una pisada estable por el peso de la batería bajo el piso. La frenada combina freno regenerativo y frenos convencionales; al principio puede sentirse distinta, pero luego se vuelve natural con conducción anticipativa. En marcha transmite calma: menos ruido mecánico y una conducción más “redonda”, aunque el aislamiento a alta velocidad es limitado.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la sensación de calidad?
El habitáculo es funcional, con mandos sencillos y una instrumentación orientada a energía y autonomía. La postura es alta para su tamaño, lo que ayuda a dominar el tráfico urbano. Los materiales son correctos para un urbano de su época, con enfoque práctico. La sensación general es de coche honesto: todo está pensado para moverte sin esfuerzo, con una conducción relajada y una respuesta inmediata al acelerador.¿Qué capacidad de maletero y espacio ofrece para pasajeros?
Es un cuatro plazas realista para uso urbano, con espacio razonable delante y plazas traseras válidas para adultos en trayectos cortos. El maletero ronda los 166 litros, suficiente para compra diaria o mochilas, pero limitado para viajes. En uso real se percibe como un coche “de recados” eficiente: subes gente, haces ciudad, aparcas fácil y el volumen acompaña si no pretendes cargar equipaje grande.¿Qué equipamiento suele traer y qué conviene buscar al comprar uno usado?
Suele encontrarse con aire acondicionado, elevalunas, cierre, ABS/ESP y, según versión, llantas y detalles de conectividad sencilla. En segunda mano conviene priorizar: estado de batería (capacidad real), presencia de carga rápida CHAdeMO, historial de mantenimiento y correcto funcionamiento del sistema de carga. En conducción, una unidad sana se nota por aceleración uniforme y regeneración coherente, sin tirones ni caídas bruscas de autonomía.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son sus puntos críticos?
La base técnica está muy probada (compartida con i-MiEV/Peugeot iOn). El motor eléctrico suele ser robusto; lo más sensible es la batería por degradación y el sistema de carga. También conviene revisar frenos (por menor uso pueden cristalizar), neumáticos y suspensión. Cuando está bien, transmite una sensación de “electrodoméstico” fiable: arrancas, circulas y apenas requiere más que revisiones básicas y buen control de carga.¿Qué alternativas tiene y por qué elegir el C-Zero hoy?
Como alternativas, un Nissan Leaf de primera generación ofrece más tamaño, o un Renault Zoe más autonomía en versiones posteriores. El C-Zero se elige por simplicidad, tamaño mínimo y coste de acceso, especialmente si tu rutina es urbana y puedes cargar en casa. Conduce con suavidad, entra en cualquier hueco y reduce gastos diarios. Es el tipo de coche que convierte la movilidad cotidiana en algo más silencioso y fácil.Rivales de Citroen C-Zero
El Citroën C-Zero fue una de las puertas de entrada a la movilidad eléctrica urbana en Europa: un coche pensado para moverse con soltura entre semáforos, calles estrechas y aparcamientos ajustados, priorizando la eficiencia y la simplicidad mecánica.
Su planteamiento es claro: dimensiones contenidas, respuesta inmediata del motor eléctrico y un conjunto técnico orientado a recorridos cotidianos más que a viajes largos.
En el mercado, su rivalidad se entiende mejor al compararlo con otros eléctricos compactos que nacieron con la misma misión: ciudad, costes de uso moderados y conducción sin complicaciones.
Su competencia más directa es el Peugeot iOn, prácticamente un gemelo técnico fruto de una colaboración industrial: comparten arquitectura, batería y potencia, de modo que la elección entre ambos suele depender del estado de la unidad, equipamiento y precio en el mercado de ocasión.
En la misma órbita aparece el Mitsubishi i-MiEV, el “original” del trío, con la misma base y una orientación idéntica: movilidad eléctrica ligera, con un comportamiento ágil y un radio de giro favorable para entornos urbanos.
Si se amplía el foco a rivales por concepto (eléctrico pequeño para ciudad), el Nissan Leaf de primera generación juega otra partida: es más coche por tamaño y empaque general, con mayor vocación de uso mixto, pero también más voluminoso y menos “de bolsillo” en el día a día urbano.
Por su parte, el Renault Fluence Z.E. representa un enfoque distinto: berlina eléctrica con batería mayor y planteamiento más rutero, aunque con condicionantes de plataforma y, según mercado, la particularidad de la gestión de batería (incluyendo fórmulas específicas en sus inicios).
Frente a ellos, el Citroën C-Zero mantiene su ventaja emocional y práctica en lo esencial: facilidad para convivir con él en ciudad, suavidad de marcha y una mecánica eléctrica sin artificios.
| Modelo | Motorización | Cilindrada | Potencia | Par | Batería (capacidad) |
| Citroën C-Zero | Eléctrico | — | 49 kW (67 CV) | 180 Nm | 16 kWh |
| Peugeot iOn | Eléctrico | — | 49 kW (67 CV) | 180 Nm | 16 kWh |
| Mitsubishi i-MiEV | Eléctrico | — | 49 kW (67 CV) | 180 Nm | 16 kWh |
| Nissan Leaf (1ª gen, 24 kWh) | Eléctrico | — | 80 kW (109 CV) | 280 Nm | 24 kWh |
| Renault Fluence Z.E. | Eléctrico | — | 70 kW (95 CV) | 226 Nm | 22 kWh |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026