Dacia Duster 108 CV (1.5 1461 cc): equilibrio para el día a día
Con 108 CV, el Dacia Duster ofrece una respuesta suficiente para moverse con soltura en el tráfico y mantener cruceros estables en carretera, transmitiendo una sensación de control y calma. Su motor de 4 cilindros y 1461 cc entrega la fuerza de forma progresiva, ideal para aceleraciones sin sobresaltos y adelantamientos planificados. Un SUV pensado para sumar kilómetros con confort, sencillez y eficiencia.
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¿Tuviste un Dacia Duster? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Dacia
Dacia: gama, precios y sensaciones al volanteVersiones de Dacia Duster
1.5 dCi (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.461 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
177 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
171 km/h
0-100
11,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,3 L/100
CO2
-
1.5 dCi AWD (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.461 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
177 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
168 km/h
0-100
12,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
5,6 L/100
CO2
-
1.6 (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
148 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
164 km/h
0-100
11,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
1.6 AWD (2010 - 2012 )
Carrocería
SUV
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
104 CV
Potencia (kW)
77 kW
Potencia (PS)
105 PS
Par
148 Nm
Peso
1200 kg
Longitud
4.315 mm
Anchura
1.822 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.673 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
12,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
7,5 L/100
CO2
-
Información sobre Dacia Duster
¿Qué tipo de coche es el Dacia Duster y para quién tiene sentido?
El Dacia Duster es un SUV compacto pensado para quien prioriza practicidad y coste de uso. Su posición de conducción elevada mejora la visibilidad en ciudad y carretera, y transmite una sensación de control relajada. Con 4,34 m de largo, maniobra fácil sin renunciar a maletero generoso. Es ideal si buscas un coche funcional, con imagen robusta y sin complicarte con equipamiento innecesario.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad el Duster se percibe ligero para su apariencia, con dirección pensada para maniobrar y una suspensión que filtra badenes con suavidad. En carretera prioriza confort: a ritmos legales se apoya con seguridad, aunque no busca reacciones deportivas. El aislamiento ha mejorado en generaciones recientes, y la altura libre al suelo aporta tranquilidad en entradas de garaje, bordillos y firmes rotos.¿Qué motores ofrece y cuál conviene según tu uso?
El Duster suele ofrecer gasolina TCe (en torno a 130 CV), versiones bifuel ECO-G (gasolina+GLP, sobre 100 CV) y opciones híbridas ligeras o full hybrid según mercado y año. El TCe equilibra respuesta y consumo en autovía. El ECO-G es ideal si haces muchos kilómetros: el tacto es suave y el ahorro se nota. El híbrido prioriza silencio y eficiencia urbana.¿Consumos reales y sensaciones de eficiencia?
En uso mixto, los gasolina TCe suelen moverse en cifras realistas alrededor de 6,5–7,5 l/100 km, con empuje suficiente para adelantamientos tranquilos. El ECO-G permite gastar menos por coste/km y añade autonomía gracias al doble depósito, algo que se siente como libertad en viajes largos. En ciudad, las versiones electrificadas destacan por suavidad en arrancadas y menor gasto en tráfico denso.¿Hay Duster 4x4? ¿Qué tal es fuera del asfalto?
Sí, el Duster ha sido conocido por ofrecer versiones 4x4 en determinadas motorizaciones y acabados. Su altura libre al suelo y cotas todocamino le dan una confianza real en pistas, barro ligero o nieve con neumáticos adecuados. La conducción fuera del asfalto transmite solidez: no es un todoterreno puro, pero sí un SUV que permite “salirse del mapa” sin tensión y con control.¿Qué tal es el interior: calidad, ergonomía y tecnología?
El interior del Duster es práctico: mandos grandes, postura cómoda y un enfoque de durabilidad. Los materiales priorizan resistencia, y la ergonomía está pensada para uso diario con guantes o en campo. Según versión, puede incluir pantalla táctil con conectividad (Apple CarPlay/Android Auto), cámara y sensores. En marcha, lo mejor es la sensación de espacio y la simplicidad: todo cae a mano y distrae poco.¿Cuánto espacio ofrece para familia y viajes?
El Duster destaca por un habitáculo amplio para su tamaño exterior. La segunda fila resulta cómoda para adultos en trayectos medios, y el acceso es fácil por la altura de la carrocería. El maletero ronda habitualmente los 440–470 litros según versión, suficiente para carrito, maletas o compra semanal grande. En carretera, esa capacidad se traduce en viajar sin “tetris” constante y con sensación de coche desahogado.Seguridad y ayudas a la conducción: ¿qué puedes esperar?
En las versiones más recientes, el Duster incorpora ayudas como frenada automática de emergencia, aviso de salida de carril, reconocimiento de señales y control de crucero, dependiendo del acabado. En conducción real, estas asistencias aportan calma en trayectos largos y reducen fatiga. La estabilidad es noble y predecible, con una puesta a punto enfocada a la seguridad por confort: reacciones progresivas y suspensión que no sorprende.¿Qué acabados existen y cuál es el más recomendable?
La gama suele estructurarse en acabados básicos (más racionales) y otros más equipados con estética aventurera. Un nivel intermedio suele ser el punto dulce: añade conectividad, sensores y llantas sin disparar el precio. Si haces escapadas, el acabado con protecciones y barras aporta utilidad real. El más alto se aprecia en confort diario: mejor dotación y menos “pendientes” por añadir después.Coste de mantenimiento y fiabilidad: ¿qué experiencia ofrece?
Dacia destaca por un mantenimiento generalmente sencillo y con recambios contenidos. En uso diario, eso se traduce en menos preocupación: revisiones asumibles y una mecánica pensada para durar. Los motores TCe modernos exigen el cuidado normal (aceite, filtros y revisiones en plazo), y el ECO-G añade el atractivo de ahorrar sin cambiar tus hábitos de conducción. Es un coche para “usar mucho” sin penalización económica constante.¿Qué alternativas tiene y por qué elegir el Duster?
Entre rivales habituales están SUV compactos como SEAT Ateca, Nissan Qashqai, Hyundai Kona o Renault Captur, aunque suelen ser más caros a igualdad de tamaño o equipamiento. El Duster se elige por su enfoque honesto: espacio, postura alta, y opción 4x4 o GLP en algunos casos. La sensación es de coche dispuesto a trabajar: cómodo, práctico y con un punto aventurero sin complicaciones.¿Qué Dacia Duster comprar: recomendaciones rápidas según perfil?
Si haces autovía frecuente, un gasolina TCe de potencia media te dará soltura y adelantamientos tranquilos. Para muchos kilómetros y presupuesto ajustado, el ECO-G es la elección lógica por coste por kilómetro y gran autonomía. Si tu día a día es ciudad y periferia, una versión electrificada aporta suavidad y silencio. Si vives en zona rural o nieve, prioriza 4x4: la confianza en firmes difíciles cambia el viaje.Rivales de Dacia Duster
El Dacia Duster se ha consolidado como una de las puertas de entrada más racionales al mundo de los SUV: una fórmula directa, práctica y con una percepción de robustez que encaja especialmente bien con quien busca un coche para el día a día, escapadas y pistas sencillas sin que el precio se dispare.
Su propuesta se entiende desde la funcionalidad: altura libre al suelo generosa, versiones con tracción total en determinadas generaciones y una gama mecánica orientada a contener costes de uso.
Enfrente, el Renault Captur juega con ventaja en enfoque urbano y presentación interior, además de una oferta de hibridación más amplia en sus generaciones recientes.
Donde el Captur busca el confort de rodadura y la tecnología, el Duster responde con una arquitectura más sencilla y una sensación de “herramienta” que muchos conductores valoran cuando el asfalto se termina.
El Nissan Juke, por su parte, plantea la rivalidad desde el diseño y el tacto dinámico en ciudad.
Suele apostar por motores turbo de cilindrada contenida y un posicionamiento más emocional.
Frente a él, el Duster destaca por habitabilidad aprovechable, maletero competitivo en proporción al precio y una orientación más familiar.
Si miramos a la vertiente campera de coste contenido, el Suzuki Vitara ha sido durante años un rival natural: tamaño similar, opción de tracción total y una reputación sólida.
El Vitara acostumbra a sentirse más ligero y ágil, mientras que el Duster tiende a ofrecer un mayor “coche por euro” y una filosofía de mantenimiento simple.
En suma, el Dacia Duster rivaliza con SUV de enfoque más urbano y sofisticado, pero se defiende con una receta clara: espacio, sencillez mecánica y aptitudes razonables fuera del asfalto (especialmente en versiones 4x4 cuando están disponibles).
Para un comprador que prioriza funcionalidad, coste de adquisición y sentido práctico, sigue siendo un nombre central en el segmento.
| Modelo | Motorización (ejemplo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Combustible | Tracción |
| Dacia Duster | 1.0 TCe | 999 | 90 | 160 | Gasolina | 4x2 |
| Renault Captur | 1.0 TCe | 999 | 90 | 160 | Gasolina | 4x2 |
| Nissan Juke | 1.0 DIG-T | 999 | 114 | 200 | Gasolina | 4x2 |
| Suzuki Vitara | 1.4 Boosterjet | 1373 | 129 | 235 | Gasolina | 4x2 / 4x4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026