Dodge SRT Viper: 636 CV, V10 8.4 y carácter puro
Con 636 CV, el Dodge SRT Viper entrega una patada inmediata que se siente en el pecho al abrir gas. Su motor V10 de 10 cilindros y 8.400 cc combina un bramido grave con una respuesta directa, sin artificios. Cada aceleración exige manos firmes y premia con sensaciones crudas: más conexión, más intensidad y una conducción que te obliga a estar presente en cada curva.
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Sobre la marca de coches Dodge
Dodge es sinónimo de carácter americano y sensaciones directas al volante. Desde el primer giro de llave se percibe una puesta a punto enfocada al rendimiento: aceleraciones contundentes, sonido con personalidad y una dirección que invita a trazar con decisión. Su diseño transmite fuerza y herencia racing, mientras la tecnología acompaña con un enfoque práctico. Una marca para quien busca emoción diaria y presencia en carretera.Versiones de Dodge SRT Viper
2dr Coupe (8.4L 10cyl 6M) (2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
8.400 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
636 CV
Potencia (kW)
474 kW
Potencia (PS)
645 PS
Par
600 Nm
Peso
3390 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
16 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12 L/100
Consumo carretera
21 L/100
Consumo mixto
15 L/100
CO2
-
GT 2dr Coupe (8.4L 10cyl 6M) (2021 - 2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
8.400 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
636 CV
Potencia (kW)
474 kW
Potencia (PS)
645 PS
Par
600 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
16 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12 L/100
Consumo carretera
21 L/100
Consumo mixto
15 L/100
CO2
-
GTS 2dr Coupe (8.4L 10cyl 6M) (2022 )
Carrocería
Two Seaters
Combustible
Premium Unleaded (Required)
Transmisión
Manual
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
8.400 cc
Cilindros
10
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
636 CV
Potencia (kW)
474 kW
Potencia (PS)
645 PS
Par
600 Nm
Peso
3415 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
16 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
12 L/100
Consumo carretera
21 L/100
Consumo mixto
15 L/100
CO2
-
Información sobre Dodge SRT Viper
¿Qué es el Dodge SRT Viper y qué lo hace tan especial al volante?
El Dodge SRT Viper es un superdeportivo americano de motor delantero y propulsión trasera, pensado para sensaciones puras. Su V10 atmosférico de 8,4 litros (aprox. 640–645 CV y 813 Nm en la generación 2013–2017) empuja con una entrega brutal desde pocas vueltas. La dirección y el chasis transmiten cada rugosidad del asfalto, pidiendo manos firmes y concentración constante.¿Qué motor lleva el SRT Viper y cómo se siente su entrega de potencia?
Monta un V10 8.4 atmosférico (GTS/TA/ACR: 640–645 CV según año, 813 Nm), asociado a cambio manual de 6 marchas. La respuesta es inmediata, sin turbo: al abrir gas, el empuje llega de golpe y estira con rabia hasta la zona alta. En carretera se conduce “a base de par”: puedes enlazar curvas jugando con el acelerador, sintiendo la trasera viva.¿Cómo acelera el Dodge SRT Viper y qué sensaciones ofrece en recta?
Según versión y condiciones, el 0–100 km/h ronda los 3,4–3,6 s, y supera con facilidad los 300 km/h. Lo importante no es el número: es el golpe de par y el sonido grave del V10 llenando el habitáculo. En recta, el coche se siente físico, como si comprimiera el aire a su paso, exigiendo precisión con el pie derecho.¿Qué tal es el chasis del Viper en curvas y qué nivel de exigencia tiene?
El Viper combina batalla corta, mucho par y propulsión trasera: receta de reacciones rápidas. El chasis es rígido y comunica, con una entrada en curva muy directa y una trasera que puede insinuarse si aceleras pronto. Con control de estabilidad ayuda, pero no domestica del todo su carácter. Es un coche que recompensa la finura, y castiga la brusquedad.¿Cómo es la dirección y el tacto de conducción del SRT Viper?
La dirección destaca por peso y claridad: sientes carga en el eje delantero y el límite aparece con avisos honestos. En apoyos, el volante se vuelve más firme y te “cuenta” cuánto agarre queda. El pedal de freno es sólido, y el cambio manual requiere decisión, con recorridos mecánicos. La conducción es analógica: más manos, más oído, menos filtros electrónicos.¿Qué frenos lleva y cómo rinden en uso deportivo?
En muchas versiones equipa Brembo de alto rendimiento (discos grandes y pinzas multipistón), con mordiente contundente y buena resistencia térmica. En conducción rápida notas un pedal consistente, ideal para apurar y modular en la entrada de curva. En el ACR, el conjunto está aún más orientado a circuito, pensado para repetir frenadas fuertes sin desfallecer, siempre con neumáticos adecuados.¿Cuál es la diferencia entre Viper SRT, GTS, TA y ACR?
El GTS suele enfocarse en equilibrio y confort relativo, con mejor dotación y un punto más “gran turismo”. El TA (Time Attack) afina suspensión y aerodinámica para rodar rápido. El ACR es el más radical: suspensión ajustable, aerodinámica extrema y enfoque de circuito, con niveles de carga que transforman el paso por curva. SRT fue el arranque de gama en esta generación.¿Qué consumo tiene el Dodge SRT Viper y qué implica en el día a día?
Con un V10 8.4, el consumo real es alto: es habitual ver cifras de dos dígitos elevadas (en torno a 15–20 l/100 km según uso), y en conducción deportiva sube mucho más. En el día a día, lo notas en paradas frecuentes para repostar y en el coste por kilómetro. A cambio, cada aceleración tiene un carácter visceral y directo.¿Es cómodo el Viper para usarlo a diario o está pensado solo para disfrute?
Se puede usar a diario, pero no es su terreno natural. La visibilidad, el radio de giro, el ancho y el calor mecánico pueden cansar en ciudad. La suspensión, según versión, puede ser firme, y el habitáculo prioriza al conductor. Donde encaja es en rutas: cuando el asfalto se abre, el Viper deja de ser incómodo y pasa a ser emocionante.¿Cómo es el interior del SRT Viper y qué tecnología ofrece?
En la generación 2013–2017 mejoró notablemente materiales y ajuste respecto a Viper anteriores. Ofrece instrumentación clara, buena posición de conducción y sistemas de infoentretenimiento propios de su época (Uconnect según versiones). Aun así, el protagonismo es mecánico: el túnel central, el pedalier y la palanca te recuerdan que estás en un coche hecho para conducir, no para distraerte.¿Qué tal es la fiabilidad y qué mantenimiento requiere un Dodge SRT Viper?
Es un coche robusto, pero exige mantenimiento serio: aceites de calidad, revisiones periódicas, y especial atención a frenos y neumáticos por su potencia y peso. La disponibilidad de piezas puede variar según mercado, y el coste de consumibles es elevado. Si se cuida, aguanta uso exigente; si se descuida, lo pagarás en desgaste rápido y sensaciones menos finas.¿Qué neumáticos y medidas suele montar y cómo condicionan el comportamiento?
Suele calzar medidas muy anchas, especialmente detrás (habitualmente en el entorno de 295–355 según versión y llanta), lo que le da tracción y presencia. Con neumático caliente, el agarre es alto; en frío o mojado, exige tacto. La anchura ayuda a soportar el par del V10, pero también hace que siga roderas y que el volante transmita más información, a veces con nervio.¿Qué sonido y carácter transmite el V10 del Viper durante la conducción?
El V10 atmosférico tiene un timbre grave y metálico, con pulsaciones marcadas a medio régimen y un aullido más áspero al estirar. En túneles o carreteras encajonadas, el eco convierte cada cambio de marcha en una experiencia sensorial. No suena “limpio” como un motor europeo: su carácter es musculoso y rudo, y encaja con su dirección pesada y su chasis comunicativo.¿Qué puntos fuertes y débiles tiene frente a superdeportivos europeos?
Fortalezas: motor atmosférico de gran cilindrada, cambio manual, sensaciones directas y mucha personalidad. En circuito, sobre todo en ACR, puede ser muy rápido por aerodinámica y puesta a punto. Debilidades: refinamiento, ergonomía, eficiencia y cierta exigencia en el límite. No busca ser el más fácil ni el más tecnológico: busca que el conductor sienta trabajo, peso y control.¿Para quién tiene sentido comprar un Dodge SRT Viper hoy?
Tiene sentido para quien prioriza conducción analógica: cambio manual, motor atmosférico grande, propulsión trasera y un chasis que habla. Es ideal como coche de disfrute, rutas y tandas, más que como herramienta diaria. También atrae por su valor emocional y su aura de “últimos de una especie”. Si te gusta conducir con respeto y técnica, el Viper encaja.Rivales de Dodge SRT Viper
Hablar del Dodge SRT Viper es entrar en el territorio de los deportivos de escuela clásica: motor grande, respuesta contundente y una puesta a punto que no disimula su carácter.
Su receta —un V10 atmosférico de gran cilindrada, tracción trasera y una carrocería pensada para canalizar potencia y apoyo— lo convirtió en un icono moderno para quienes buscan sensaciones mecánicas directas, con una conducción que exige respeto y premia la precisión.
Su rivalidad natural se da con superdeportivos que, en su época, ofrecían prestaciones de referencia pero con filosofías distintas.
Frente al Chevrolet Corvette Z06, el Viper juega la carta del desplazamiento y el “torque” abundante con un enfoque más visceral, mientras el Z06 suele equilibrar mejor el conjunto con una relación peso/potencia muy competitiva y una ingeniería orientada a la eficacia en circuito con mayor docilidad en el día a día.
Con el Porsche 911 Turbo (997), el duelo es más ideológico: el Viper apuesta por la entrega atmosférica y la tracción trasera como declaración de intenciones, mientras el 911 Turbo emplea la sobrealimentación y la tracción total para convertir la potencia en tracción, especialmente en condiciones cambiantes.
Es una comparación entre fuerza “a la antigua” y rendimiento explotable con una facilidad notable.
Y si miramos al Ferrari 458 Italia, la conversación gira alrededor de la precisión: el italiano representa la respuesta rápida, el equilibrio fino de chasis y una aerodinámica muy trabajada, con un V8 atmosférico de giro alto.
El Dodge SRT Viper, por su parte, se apoya en una cilindrada enorme y un tacto más físico, más de músculo que de bisturí, con una personalidad que no se confunde con nada.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Dodge SRT Viper (2013-2017) | 8.4 L (8382 cc) | V10 atmosférico | 640-654 | 814 | Trasera (RWD) | Manual 6V |
| Chevrolet Corvette Z06 (C7, 2015-2019) | 6.2 L (6162 cc) | V8 compresor | 650 | 881 | Trasera (RWD) | Manual 7V / Automático 8V |
| Porsche 911 Turbo (997, 2006-2012) | 3.6-3.8 L (3600-3800 cc) | Bóxer 6 biturbo | 480-500 | 620-650 | Total (AWD) | Manual 6V / Tiptronic 5V / PDK 7V |
| Ferrari 458 Italia (2009-2015) | 4.5 L (4497 cc) | V8 atmosférico | 570 | 540 | Trasera (RWD) | Automático DCT 7V |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026