GMC Sierra 2500HD: 355 CV en V8 6.0 para trabajo duro
Con 355 cv, la GMC Sierra 2500HD entrega una aceleración sólida que se siente como un empuje constante al incorporarte a autopista incluso con carga. Su V8 de 8 cilindros y 6000 cc aporta un sonido grave y una respuesta inmediata al acelerador, pensada para remolcar y afrontar pendientes sin titubeos. En carretera mantiene aplomo, y en el día a día transmite la sensación de herramienta robusta y fiable.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un GMC Sierra 2500HD? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches GMC
Al ponerte al volante de un GMC, la marcha transmite aplomo desde el primer metro: dirección consistente, respuesta contundente y un aislamiento cuidado para viajar con calma. La marca combina tradición de trabajo y enfoque premium en SUVs y pick-ups, pensadas para largos trayectos, ciudad o escapadas. Su presencia se siente en carretera por estabilidad, potencia utilizable y una puesta a punto orientada al confort.Versiones de GMC Sierra 2500HD
2dr Regular Cab 4WD LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6044 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2dr Regular Cab LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
5717 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4dr Crew Cab 4WD LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6689 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4dr Crew Cab 4WD SB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6525 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4dr Crew Cab LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6337 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4dr Double Cab LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6174 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Denali 4dr Crew Cab 4WD SB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLE 2dr Regular Cab 4WD LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6044 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLE 2dr Regular Cab LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
5717 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLE 4dr Crew Cab LB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6337 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLT 4dr Crew Cab 4WD SB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Four Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6525 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
SLT 4dr Crew Cab SB (6.0L 8cyl 6A) (2022 )
Carrocería
Standard Pickup Trucks
Combustible
Flex-Fuel (Unleaded/E85)
Transmisión
Automática
Tracción
Rear Wheel Drive
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
355 CV
Potencia (kW)
265 kW
Potencia (PS)
360 PS
Par
380 Nm
Peso
6236 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
36 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre GMC Sierra 2500HD
¿Qué es la GMC Sierra 2500HD y para quién tiene sentido?
La GMC Sierra 2500HD es una pick-up Heavy Duty pensada para quien trabaja con remolques, carga constante o rutas largas con peso. Se siente grande desde el asiento, con un capó alto y una dirección que pide anticipación, pero transmite aplomo. Su chasis y suspensión están diseñados para mantener la carrocería asentada cuando hay carga, priorizando estabilidad y control.¿Cómo se siente al volante en ciudad y carreteras estrechas?
En ciudad impone por dimensiones y radio de giro, y obliga a calcular bordillos y rotondas con calma. A cambio, la posición dominante mejora la lectura del tráfico y la visibilidad delantera. En calles estrechas se agradecen las ayudas de cámara y sensores. La suspensión, al ir descargada, puede resultar más seca que en una pick-up ligera, pero siempre sólida.¿Qué motores suele ofrecer y qué sensaciones dan?
Según mercado y año, suele montar un V8 gasolina 6.6 y, en muchas versiones, un 6.6 turbodiésel Duramax. El gasolina entrega respuesta lineal y sonido grave, ideal para arranques suaves con carga moderada. El diésel destaca por empuje a bajas vueltas: remolcando se siente como una “ola” constante, con menos necesidad de reducir y mayor sensación de reserva.¿Qué tal es para remolcar y viajar con carga?
Su razón de ser es remolcar con estabilidad. Con un buen enganche y reparto de pesos, la Sierra 2500HD mantiene la trayectoria con menor cabeceo, y la frenada se percibe más segura por su hardware sobredimensionado. En autopista, con remolque, la sensación es de tren pesado: ritmo sostenido, volante firme y menos fatiga al no ir corrigiendo continuamente.¿Cómo es la caja y la capacidad de trabajo real?
La caja está pensada para uso diario: materiales resistentes, altura de carga elevada y posibilidad de soluciones como bedliner, ganchos y gestión de carga. En conducción, llevar peso “asienta” la suspensión y hace el eje trasero más progresivo. Vacía puede rebotar más sobre juntas y baches, pero cargada transmite esa sensación de herramienta seria, estable y predecible.¿Qué transmisión y modos de tracción puedes encontrar?
Lo habitual es una automática robusta, con desarrollos largos para viajar y relaciones que sostienen el par al remolcar. En versiones 4x4, el sistema permite pasar de propulsión a tracción total según condiciones. En mojado o pista, el 4x4 aporta serenidad: notas cómo el coche “tira” con más calma desde el eje delantero, reduciendo pérdidas de tracción al salir.¿Qué consumo cabe esperar en uso real?
En una HD el consumo depende más del trabajo que del trayecto. En vacío, el V8 gasolina suele gastar claramente más que un diésel equivalente, sobre todo en ciudad. En autopista estabiliza, pero el tamaño y aerodinámica pesan. Con remolque, el diésel suele mantener cifras más contenidas y, sobre todo, una autonomía más cómoda, reduciendo paradas y mejorando el ritmo de viaje.¿Cómo es el confort de marcha y la insonorización?
La Sierra 2500HD prioriza robustez: el confort mejora en autovía, donde el peso y la batalla aportan aplomo. En firmes rotos, descargada, se percibe más seca, con golpes más marcados en el eje trasero. La insonorización suele ser buena para su segmento, y el diésel se nota más presente al acelerar fuerte, aunque a crucero baja a un murmullo constante.¿Qué interior ofrece en calidad y tecnología?
En acabados medios-altos, el interior mezcla superficies duras pensadas para durar con zonas más cuidadas en puertas y salpicadero. La ergonomía está orientada a trabajar: mandos grandes, buena visibilidad de instrumentación y muchos huecos. En marcha, la posición alta relaja en viajes largos. La tecnología de infoentretenimiento y ayudas de cámara se siente especialmente útil al maniobrar con remolque.¿Qué seguridad y asistentes destacan en este modelo?
Suele incorporar asistentes clave para su tamaño: alerta de ángulo muerto, mantenimiento de carril, control de crucero y, muy importante, cámaras de alta definición. La experiencia cambia al aparcar: reduces tensión y movimientos “a ciegas”. En carretera, los avisos ayudan a gestionar inercias largas. Con remolque, los asistentes específicos aportan confianza al cambiar de carril o al acoplar.¿Cómo se comporta en off-road y pistas?
No es un todoterreno ligero: es una herramienta pesada. En pistas rápidas se siente estable y con buena capacidad de absorción, pero conviene cuidar el ritmo por masa y dimensiones. En zonas lentas, el 4x4 y el par del diésel ayudan a avanzar con suavidad, evitando acelerones. La altura y los neumáticos adecuados marcan la diferencia, más que la potencia bruta.¿Qué versiones y acabados suelen ser los más recomendables?
Para trabajo intensivo, las versiones orientadas a flota o acabados intermedios son lógicas por coste y facilidad de mantenimiento. Si remolcas a menudo, el diésel y un paquete de remolque completo son lo más coherente por empuje y control. Para uso mixto y viajes, un acabado alto mejora confort y tecnología: se nota en menos cansancio y maniobras más fáciles.¿Qué puntos revisar antes de comprar una GMC Sierra 2500HD usada?
Revisa historial de remolque, mantenimiento de transmisión, estado de frenos y posibles holguras por trabajo duro. Observa desgaste irregular de neumáticos y golpes en chasis o caja. En prueba dinámica, busca vibraciones al frenar y tirones al cambiar. Con diésel, confirma funcionamiento de sistemas anticontaminación. Una HD bien cuidada se siente “tensa” y alineada, no fatigada.¿Es una buena opción para viajes largos con familia?
Sí, si aceptas su tamaño. En carretera ofrece una sensación de seguridad por aplomo y posición elevada. Las plazas son amplias en cabina doble, y con buen equipamiento el viaje es cómodo. El peaje está en ciudad: aparcamiento y maniobras requieren paciencia. Para quien alterna familia y remolque, pocas alternativas dan esa mezcla de habitabilidad y músculo continuo.Rivales de GMC Sierra 2500HD
La GMC Sierra 2500HD juega en una liga donde el tamaño no es una pose: es una herramienta.
Hablamos de una pick-up Heavy Duty pensada para remolcar con constancia, cargar sin complejos y sostener ritmos de trabajo intensos con la serenidad de un chasis diseñado para durar.
Su propuesta combina una base técnica robusta (bastidor de largueros, ejes y suspensiones orientadas a la carga) con un enfoque de confort y tecnología que, en los acabados altos, la acerca al territorio premium sin perder el carácter industrial.
Su rivalidad principal se entiende desde dos frentes: potencia útil y capacidad de trabajo.
En el primero, la Sierra 2500HD se enfrenta directamente a la Ford F-250 Super Duty, que suele destacar por su amplitud de configuraciones mecánicas y una oferta muy completa de asistencias orientadas al remolque.
Frente a ella, la Sierra suele contraponer una experiencia de conducción más “plomada” y un V8 de gasolina con entrega contundente, además de la alternativa diésel para quien prioriza par y autonomía en faena.
El segundo gran duelo es con la Ram 2500, una opción muy valorada por su confort en marcha (especialmente en versiones con soluciones de suspensión pensadas para filtrar mejor cuando no va cargada) y por una identidad muy marcada.
La Sierra 2500HD responde con un equilibrio sólido entre refinamiento y resistencia, y con una gama que suele estar muy orientada a uso real: remolque frecuente, caja cargada y largas jornadas.
En el universo “HD”, la Chevrolet Silverado 2500HD aparece como rival directo por parentesco técnico.
Comparten gran parte de arquitectura, por lo que la decisión se desplaza a matices de diseño, equipamiento, acabados y enfoque de marca.
En la práctica, para un comprador, la rivalidad aquí es menos mecánica y más de posicionamiento: la Sierra tiende a enfatizar una presentación más cuidada en determinados niveles de acabado.
Cierra el círculo la Nissan Titan XD, que se sitúa como alternativa de corte particular: no siempre juega en igualdad de condiciones frente a las “2500” tradicionales en ciertos planteamientos de carga/remolque, pero sí puede entrar en la comparativa por tamaño, enfoque y disponibilidad en el mercado.
Para quien busca una pick-up grande con planteamiento robusto, puede ser una vía distinta, aunque el ecosistema HD americano clásico suele inclinar la balanza hacia las tres grandes.
| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| GMC Sierra 2500HD | V8 gasolina | 6.600 | 401 |
| Ford F-250 Super Duty | V8 gasolina | 7.300 | 430 |
| Ram 2500 | L6 diésel | 6.700 | 370 |
| Chevrolet Silverado 2500HD | V8 gasolina | 6.600 | 401 |
| Nissan Titan XD | V8 gasolina | 5.600 | 400 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026